（1）开关型节气门位置传感器的识别

　　开关型节气门位置传感器的结构如图1（a）所示，主要由节气门轴、怠速触点（IDL）、全负荷触点PSW（或称功率触点）、凸轮和导线连接器等组成。怠速触点和全负荷触点由一个和节气门同轴的凸轮控制开启和闭合，节气门轴随油门开度大小而转动的。

　　开关型节气门位置传感器的电压输出特性如图1（b）所示。当节气门关闭时，怠速触点IDL闭合，功率触点PSW断开，怠速触点IDL端子输出0V低电平，全负荷触点PSW端子输出IV高电平。ECU接收到这两个信号时，若车速传感器同时输人ECU的信号表明车速为零时，ECU会判定发动机在怠速工况运行，且控制喷油器增加喷油量，保证使发动机怠速转速稳定；若车速传感器同时输人ECU的信号表示车速不为零，ECU可判断发动机处于减速状态，从而控制喷油器不喷油或少喷油，以降低排放和提高经济性。

图1 开关型节气门位置传感器的结构与特性

　　1导线连接器；2动触点；3全负荷触点；4怠速触点；5控制臂；6节气门轴；7凸轮；8槽

　　当节气门开度增大时，凸轮随节气门轴转动，怠速触点打开，全负荷触点也处于断开状态，传感器怠速输出端输出的信号为高电平“1”，全负荷触点输出端输出的信号也为高电平“1”。ECU接收到这两个高电平信号时，便判定发动机在部分负荷状态运行，这时ECU根据空气流量传感器信号和曲轴转速信号计算喷油量，目的是保证发动机的排放性和经济性。

　　当节气门接近全部开启（80％以上负荷）时，凸轮随节气门转动而使全负荷触点闭合，其输出端输出低电平“0”，这时怠速触点IDL保持断开状态，输出高电平“1”。ECU接收到这两个信号时，判定发动机处于大负荷运行状态，Eau使喷油器增加喷油量，保证发动机发出足够的功率，所以大负荷触点也叫做功率触点。

　　为了检测发动机的加减速状况，在某些发动机的节气门位置传感器中还增设了Acct和ACC2信号输出触｀点，如图2所示。

　　（2）开关型节气门位置传感器的检测

　　当节气门位置传感器发生故障时，发动机ECU可以检测到，并使发动机进人故障应急状态运行，利用故障诊断仪可以读取故障信息。

　　图3为丰田汽车发动机使用的一种开关型节气门位置传感器与ECU的连接电路。对于开关型节气门位置传感器的检修可用万用表测量信号输出端子的输出电压和触点接触电阻进行故障判断。检测输出信号电压时，传感器正常连接，接通点火开关，输出的信号电压应为高电平或低电平，并且随节气门轴的转动而交替变化。检测触点间接触电阻时，应拔下传感器线束连接器，测量电阻值应不超过规定值，如果测量值过大，说明触点烧蚀而接触不良，应进行修理或更换传感器。开关型节气门位置传感器的检测标准如表所示。

                       
图2 带Acct和ACC2信号输出端的开关型节气门位置传感器　                                            　图3 开关型节气门位置传感器与ECU的连接电路

表 开关型节气门位置传感器的检测标准值

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