电子设备在汽车上的诸多应用，造成车用电源管理与供电系统变得更为先进与复杂，使得电源管理的问题便成为汽车设计端的挑战。

若在同一时间于汽车上搭载2个以上的电子设备，将对汽车的电力、动力的消耗与其它能源的耗损造成不小的负担；因此，汽车对于电能功耗的要求越来越严苛。车用电子设备都需要高效率、节省空间，且能在高电压下输出大电流的电源，但问题是高电压、大电流的单芯片降压型转换器，并不能控制所需的负载电流。其实严格来说，这都要归咎于汽车主体本身及附加电子系统对“性能”的需求，而这些要求与传统汽车对“性能”要求有很大的改变。

在面对到汽车电能问题时，汽车设计工程师会先分门别类的将不同的系统功能分别考虑、设计，比方说：先进式的电子式引擎、发电机、行车计算机、安全控制系统与DVD多媒体影音系统，先以独立式方式设计，再进行整合的动作。就目前来说，今天所生产的中阶到高阶的汽车大部分都有搭载DVD技术为基础的GPS卫星导航系统；不过，设计这种能够处理不同电压网关的电源供应系统，其复杂程度和设计笔记本电脑电源供应系统一样困难。因此，开发出新的应用技术，可将车上的电源管控在的范围之内，让汽车上的电子仪器设备能在车辆行驶的时间就能发挥状态。

　　安森美半导体─NCP5810

　　NCP5810是1款具2W双输出直流／直流转换器，提供正负输出电压。该组件的输出电压、高转换频率和小尺寸封装。由于汽车电子对于供电电压的变化很敏感，NCP5810提供只有1%电压容差和快速线路瞬态响应的回受电压，而且在输入电压波动为500毫伏（mV）时，瞬态过冲电压仅为4 mV。

　　NCP5810本身在1.75兆赫（MHz）振荡器频率下整个电源效率高达85%的特点，NCP5810双输出直流-直流转换器提供优异的效能表现。为了互补AMOLED显示屏纤薄的外形，该转换器可转换至1.75 MHz的高频，可使用体积较小的电感器和陶瓷输出电容器。其0.55 mm厚的超薄封装，使NCP5810用于较薄的汽车电子产品的设计中，它在关机模式下的断电功能，将显示漏电流限制在1微安（uA），节省关机状态下的汽车电瓶的电源。

　　Linear Technology─LTC2970

　　LTC2970是专为高可用性系统之电源供应数字管理，而设计的双组I2C 电源供应监控及余裕控制器，为了让汽车电子所使用的数字电源管理提供数字与模拟能够有化的结合。其I2C 数字接口、14位ADC、高精准参考及电流输出DAC，提供数字电源供应设计者所需：模拟电源供应的数字控制。 LTC2970 几乎能够与汽车上的任何电源供应配合，以1个模拟控制回路提供输出电压及快速瞬变响应平顺的控制，使设计者能选择出化的DC-DC 转换器。

　　LTC2970优越的精准度，整合所有必要的功能于一个紧密的4mm x 5mm QFN 封装中，并使其于宽广范围操作条件下，能精准地控制每个电源供应的输出电压。此外，使用者可组态的错误监控，通过对系统主机提供故障发生前的初期警告提高可靠性。LTC2970的架构，被选定用于电源供应噪声的平均化处理，如此使 LTC2970 能忽略快速变化的瞬时讯号，其DAC 输出之负载点接地参考，减少了可能发生在遭受接地端反弹的电源系统之错误；通过选择2个电阻值，使用者能选择适合的分辨率，以提供1个重要的硬件范围限制，当超过这个范围时，电源供应便无法被驱动。

　　德州仪器－TPIC74100-Q1

　　这款DC/DC转换器TPIC74100-Q1可在1.5V到40V之间进行广泛的输入电压范围内运作，而不需要再外接组件使设计更为简化。该组件并建置了一个频率调变器与可调整回转率，可将系统内的电磁干扰（EMI）降到，并可自动切换升降压模式以提供5V稳定调整输出电压。

　　TPIC74100-Q1其它关键特色，包含：切换模式调整器，在正常模式为-5V +/-2％，低功率或交越模式为-5V +/-3％；440kHz （典型）的切换频率位在AM频带之外；输入运作范围1.5V到40V，1-A负载电流能力，到2V输入的200mA负载电流能力，到1.5V输入的120mA负载电流能力。 该组件具备关闭与低电运作模式可优化省电功能，具有突波消除定时器与可编程延时功能的重设功能，可增加系统的稳定性；具备可编程警报功能提供电压过低侦测与指示功能，可针对高效散热管理设计的强化热导封装。

　　富士通微电子－MB39C014、MB39C015

　　MB39C014和MB39C015的工作频率设定在固定的2MHz（MB39C014 亦可设定3.2MHz），通过同步整流方式，不但转换效率高，也由于搭载了高性能内置MOS管，非常有效的降低了波纹噪音和开关噪音的影响。并且由于内置了电压监测电路，可选择监测电源电压或者输出端电压。