目前众多资本纷纷投入芯片工业，多处建厂、致力做大，导致芯片工业投资过热，个别国际厂家长期面向市场只提供红外线接收头管子而不直接提供芯片，虽然有其芯片技术相对垄断的因素，但不可忽视的是这些厂家对封装技术的严格要乞降品质控制。红外线接收头封装的技术要求在日益进步，封装的技术含量逐步被正视，目前工业中已经形成了几家有影响力的企业，技术上风逐步体现。

　　红外线接收头又称红外线接收模组，是集成红外线接收PD二极管、放大、滤波和比较器输出等IC模块。红外线接收头分类通常可以按频率分为36,37.9,40,56.7Khz可按不同需求选择使用不同频点红外接收头，内部电路包括红外监测二极管、放大器、限副器、带通滤波器、积分电路、等等。红外监测二极管监测到红外信号，然后把信号送到放大器和限幅器，限幅器把脉冲幅度控制在一定的水平，而不论红外发射器和接收器的距离远近。交流信号进入带通滤波器，带通滤波器可以通过30khz到60khz的负载波，通过解调电路和积分电路进入比较器，比较器输出高低电平，还原出发射端的信号波形。注意输出的高低电平和发射端是反相的，目的是为了提高接收的灵敏度。红外接收头的种类有很多，引脚定义也不相同，一般都有三个引脚，包括供电脚，接地和信号输出脚。根据发射端调制载波的不同应选用相应解调频率的接收头红外接收头内部放大器的增益很大，很容易引起干扰，因此在接收头的供电脚上须加上滤波电容，一般在22uf以上。有的厂家建议在供电脚和电源之间接入330欧电阻，进一步降低电源干扰红外线接收头特点：

　　1、小型设计；

　　2、宽角度及长距离接；

　　3、低电压工作；

　　4收内置专用IC;

　　5、抗干挠能力强；

　　6、能抵挡环境干挠光线；

　　在汽车环境中，主要的应用如下：车载娱乐/导航/DVD系统背光控制，以便在所有的环境光条件下都可以显示出理想的背光亮度；后座娱乐用显示器背光控制；仪表组背光控制（速度计/转速计）；自动后视镜亮度控制（通常要求两个传感器，一个是前向的，一个是后向的）；自动前大灯和雨水感应控制（专用，根据需求进行变化）；后视相机控制（专用，根据需求进行变化）。

　　光电传感器在提供更舒适的显示质量方面已经成为有效的解决方案之一，它具有与人眼相似的特性，这对于汽车应用而言至关重要，因为这些应用要求在所有环境光条件下都能达到完全的背光效果。例如，在白天，用户需要的亮度来实现的可见度，但是这种亮度在对于夜间条件而言则是过亮的，因此带有良好光谱响应（良好的IR衰减）的光传感器、适当的动态范围和整体的良好输出信号调节可以很容易地自动完成这些应用。现在终端用户可以设置几个阈值水平（如低、中、亮光），或能够随意地动态地改变传感器的背光亮度。

　　这也适用于汽车后视镜亮度控制，当镜子变暗和/或变亮时需要智能的亮度管理，可以通过环境光传感器来完成。

　　对于便携式应用，如果用户不改变系统设置（通常是亮度控制），那么一个显示器总是消耗同样多的能量。在室外等特别亮的区域，用户倾向于提高显示器的亮度，这就会增加系统的功耗。而当条件变化时，如进入建筑物，大多数用户都不会去改变设置，因此系统功耗仍然保持很高。但是，通过使用一个光传感器，系统能够自动检测条件变化并调节设置，以保证显示器处于的亮度，进而降低总功耗。在一般的消费类应用中，这也能够延长电池寿命。对于移动电话、笔计本电脑、PAD和数码相机，通过采用环境光传感器反馈，可以自动进行亮度控制，从而延长了电池寿命。

　　感应环境光并不是一个新的构想。在数十年前就已经利用光电二极管和光敏电阻来实现这一构想。所谓新构想，是指对环境光感应的同时还能消减无用的红外线和紫外线光，而且在支持汽车规格AECQ-1000严格要求的同时还可以实现小封装，尤其是能够保证在-40度至+105度（2级）温度范围内的操作，以满足其余的规格要求。如何保持工作质量标准并满足AECQ-1000的2级工作要求，这是当今在所有光设计解决方案中所面临的挑战。采用一个光传感器或LED发射器或接收器时，任何的光学解决方案都会面临着暴露在恒定高温下（>+85度）而出现的封装变色问题（会变暗或变成淡黄）。同样值得一提的是，到目前为止，所有环境光传感器的应用都限于车舱内，在发动机舱或户外环境中还没有出现光传感器应用。事实上，即使出现了这样的应用，光封装也不是针对这样的苛刻条件（+125或+150度的条件）而设计，因此，在当前的光学封装技术下，它们很可能还不能够承受这样的条件。但如果汽车市场确定了在汽车发动机舱内对于光传感器的需求，相信光传感器厂商（亿光电子）定会想出办法加以支持。

　　另外我们还应了解红外线接收头在有强的红外热源、有频闪的光源、强的电磁干扰等地方会受到影响，而在使用中我们也应注意应在低湿度环境下储存及使用；不要清洗本产品，使用前，请先用静电带将作业员及电烙铁连接落地线。

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