因产生的电磁波对各类电器的干扰，造成环境电磁污染，国外已经把绿色环保提到首位，禁止出售无电磁兼容和抗电磁干扰的电器。
通常可在电源输入端增加一个磁性电感，消除或抑制外界共模噪声干扰通过电源线进入开关电源，同时也可以防止开关电源内产生的共模噪声干扰进入电网。当今，照明节能领域中广泛使用电子节能灯，其电子镇流的开关功率管和整流管快速变化的高压切换电流和脉冲短路电流会引起噪声干扰。解决这一问题的有效措施是采用磁性非线性电感来抑制整流管反向恢复电流的尖峰，即在整流管回路中串联一个磁性非线性饱和电感。
现在汽车的发展，加重了电磁环境污染，汽车电子系统越高级、越复杂，电磁兼容问题就越突出，可以说汽车是流动的电磁污染源。汽车有数量多达70个由众多的模块和元器件构成的控制单元，在工作时都很容易产生或受到电磁噪声的干扰。汽车有很多噪声源，如刮水器电动机、燃油泵、火花点火线圈、空调启动器、交流发电机线缆连接的间歇切断，以及某些无线电子设备，如手机和寻呼机等。为了确保汽车电子系统的不受相互干扰和抑制产生的电磁干扰，必须采取有效措施，对抗电磁干扰来说，锰锌系高磁导率软磁铁氧体则是最适合的材料。
近年来，由于环保的要求，电动汽车和混合动力汽车的开发成为新的热点，稀土磁体是电机驱动和发动机驱动系统的核心，当然环保汽车也离不开作为电压变换的软磁材料。
混合动力汽车(HEV)是由内燃机和电池两种动力驱动的汽车，具有节能、低排放、低噪音等优点，并且保持了传统的由内燃机驱动的汽车续驶里程长的固有特点，因此具有巨大的发展潜力和十分看好的市场前景。如最有代表性的丰田Prius里安装了一台4缸1.5升汽油发动机和一个200V/6.5Ah高压镍氢蓄电池组。
该电池输出的直流通过一个双向DC-DC转换器升压成最高为500V的直流，驱动直流无刷电动机，进而驱动车轮，该电动机的最大功率可达到50kW；汽油发动机带动发电机产生最高为400V的交流电，既可以整流后通过上述DC-DC转换器驱动电动机，也可以向电池组充电。
在起步、行车、加速和停车时，由动力控制系统(ECU)自动判断和控制使用何种动力，使汽车的能源消耗和排放指标控制在最佳范围内。另外，由于传统的车载电子系统都采用12V的低压电源，所以HEV还要通过一个DC-DC转换器，把动力蓄电池组200V的高压转换为12V低压电，并储存到低压辅助电池组中，作为HEV的仪器|仪表、照明和信号等系统的工作电源。
为了实现上述复杂的动力转换和传输功能，普力斯电动汽车动力系统内使用了多件功率转换用变压器和扼流圈。为了确保在恶劣的环境下长期可靠运行，并保持高效率，这些变压器和扼流圈的磁芯均采用高性能宽温低损耗功率铁氧体材料制成。
纯电动汽车(EV)是用高能充电电池作为动力源驱动的汽车，EV电池充电方式分为接触式和感应式两种。前者用电缆直接连接EV和充电站。
充电站实际上是一个软磁铁氧体组成的AC-DC变换器，把交流市电转变为400伏左右的直流，向EV电池组充电，其优点是构造简单，造价较低，缺点是导线插头裸露不安全，经常拔插会造成磨损，导致接触不良，影响充电的效率和可靠性。
因产生的电磁波对各类电器的干扰，造成环境电磁污染，国外已经把绿色环保提到首位，禁止出售无电磁兼容和抗电磁干扰的电器。
通常可在电源输入端增加一个磁性电感，消除或抑制外界共模噪声干扰通过电源线进入开关电源，同时也可以防止开关电源内产生的共模噪声干扰进入电网。当今，照明节能领域中广泛使用电子节能灯，其电子镇流的开关功率管和整流管快速变化的高压切换电流和脉冲短路电流会引起噪声干扰。解决这一问题的有效措施是采用磁性非线性电感来抑制整流管反向恢复电流的尖峰，即在整流管回路中串联一个磁性非线性饱和电感。
现在汽车的发展，加重了电磁环境污染，汽车电子系统越高级、越复杂，电磁兼容问题就越突出，可以说汽车是流动的电磁污染源。汽车有数量多达70个由众多的模块和元器件构成的控制单元，在工作时都很容易产生或受到电磁噪声的干扰。汽车有很多噪声源，如刮水器电动机、燃油泵、火花点火线圈、空调启动器、交流发电机线缆连接的间歇切断，以及某些无线电子设备，如手机和寻呼机等。为了确保汽车电子系统的不受相互干扰和抑制产生的电磁干扰，必须采取有效措施，对抗电磁干扰来说，锰锌系高磁导率软磁铁氧体则是最适合的材料。
近年来，由于环保的要求，电动汽车和混合动力汽车的开发成为新的热点，稀土磁体是电机驱动和发动机驱动系统的核心，当然环保汽车也离不开作为电压变换的软磁材料。
混合动力汽车(HEV)是由内燃机和电池两种动力驱动的汽车，具有节能、低排放、低噪音等优点，并且保持了传统的由内燃机驱动的汽车续驶里程长的固有特点，因此具有巨大的发展潜力和十分看好的市场前景。如最有代表性的丰田Prius里安装了一台4缸1.5升汽油发动机和一个200V/6.5Ah高压镍氢蓄电池组。
该电池输出的直流通过一个双向DC-DC转换器升压成最高为500V的直流，驱动直流无刷电动机，进而驱动车轮，该电动机的最大功率可达到50kW；汽油发动机带动发电机产生最高为400V的交流电，既可以整流后通过上述DC-DC转换器驱动电动机，也可以向电池组充电。
在起步、行车、加速和停车时，由动力控制系统(ECU)自动判断和控制使用何种动力，使汽车的能源消耗和排放指标控制在最佳范围内。另外，由于传统的车载电子系统都采用12V的低压电源，所以HEV还要通过一个DC-DC转换器，把动力蓄电池组200V的高压转换为12V低压电，并储存到低压辅助电池组中，作为HEV的仪表、照明和信号等系统的工作电源。
为了实现上述复杂的动力转换和传输功能，普力斯电动汽车动力系统内使用了多件功率转换用变压器和扼流圈。为了确保在恶劣的环境下长期可靠运行，并保持高效率，这些变压器和扼流圈的磁芯均采用高性能宽温低损耗功率铁氧体材料制成。
纯电动汽车(EV)是用高能充电电池作为动力源驱动的汽车，EV电池充电方式分为接触式和感应式两种。前者用电缆直接连接EV和充电站。
充电站实际上是一个软磁铁氧体组成的AC-DC变换器，把交流市电转变为400伏左右的直流，向EV电池组充电，其优点是构造简单，造价较低，缺点是导线插头裸露不安全，经常拔插会造成磨损，导致接触不良，影响充电的效率和可靠性。
