发布于：2008/5/30 8:23:41 | 1360 次阅读
ARM使微控制器市场正发生变化
ARM的商业模式正推动着芯片的技术发生变化，NXP和ST是业界公认的51单片机的主导者，Atmel则是力推AVR系列MCU，此次的身份是作为ARM的合作伙伴，向市场推广ARM微控制器，ARM中国区总裁谭军向《国际电子商情》记者介绍，由于ARM创新的商业模式，给嵌入式应用领域带来了巨大的变化，随着节能、低功耗、差异化和上市时间在嵌入式产品领域起着越来越重要的作用，目前有200家基于ARM的芯片公司，200家支持ARM的OS及软件公司，100家支持ARM的工具公司。
目前的微控制器供应商超过100家，主要的供应商Microchip、瑞萨、飞思卡尔、ST、Atmel、NXP、三星、英特尔、NEC等，就采用几十种不同的技术架构，这大大增加了研发人员在开发不同产品时的开发成本和开发时间。从ARM7、ARM9、ARM11到的Cortex处理器，ARM作为芯片背后的小巨人，正在悄悄地改变着芯片供应的格局。
谭军透露，2007年ARM处理器“出货”量达29亿颗，自公司成立十年来，ARM的芯片出货量已经超过100亿颗，人均使用的ARM处理器超过1个。
他表示，过去都是以MCU的位数来定价，但这种情况应该发生改变。“人们认为8位的MCU一定要便宜过16位，16位一定要便宜过32位，这一观点要改变。因为从芯片的硅面积来看，例如在一颗5毫米×5毫米的MCU中，8位和32位处理器所占的硅面积相差很小，主要的硅成本在内存和外围上。我们建议微控制器的定价应该是该芯片在应用市场的定位。高端产品的外围和内存大，价格就定得高，而不是看微控制器的位数。”
“由于16位和32位MCU成本相差不大，市场上主流的MCU是8位和32位的。随着32位MCU出货量的增长，2008年32位MCU在销售额上将首次超过8位。今后市场机遇ARM看好汽车电子、医疗电子和工业电子。”他说。
与英特尔决战MID市场
在英特尔发布其有史以来最小最省电的处理器凌动(Atom)处理器后，MID(Mobile Internet Devices)就成为PC处理器霸主和传统移动通信处理器芯片商们的争夺战场，在这个一对多的PK较量中，虽然MID的市场并没有兴起，但较量已经正式开始了。
虽然MID市场在2012年前都不大，但巨头们的口水战已经拉开序幕
在英特尔的春季IDF大会上，英特尔曾公开拿凌动处理器和基于ARM11的TI OMAP2420作比较，证明其在网络方面的性能优势，谭军借机也向记者们作了公开的澄清与反驳。
他认为，从英特尔的资料中显示，英特尔拿凌动处理器和基于ARM11的OMAP2420作比较是比错了对象，凌动Z530是1.6GHz，而后者的频率只有400MHz，在处理器频率上就不匹配，这样来比性能无异于拿“苹果比橙子”。他举出了另一个实际案例，用英特尔凌动处理器Z500(频率800MHz)和基于Cortex-A8的TI的OMAP3440(频率800MHz)来比较。后者的芯片功耗和面积只是前者的1/4，处理任务时间要长2倍，待机时间更是胜过20倍，这样比才公平，谁更有优势，结果一目了然。
谭军还表示，除芯片的技术外，芯片开发商数量的多寡，也决定了谁的芯片将在MID市场胜出。目前凌动处理器是英特尔一家推，而基于ARM处理器的芯片，至少包括三星、高通、Marvell和TI等多家芯片供应商，基于ARM11和Cortex-A8的研发成本是多家来分担，芯片的供应和价格肯定会有优势。上述四家的芯片已经量产，并且应用到了诺基亚N95、苹果iPhone等设备中。
记者看到，由于ARM IP授权业务模式，芯片成本优势很明显地体现在终端产品上，在ARM的资料中显示，今年上市的基于凌动处理器MID技嘉M528定价于1,131美元，而诺基亚的N95公布的BOM成本154美元(N95 8G版市场售价约5,380元)，HTC公司的Tytn II BOM成本179美元。
此外，针对英特尔在网页浏览中存在优势而竞争对手目前还存在Bug一说法，谭军也作了澄清。随着Adobe公司宣布其Flash插件在移动终端设备的下载，这意味着所有MID设备系统浏览器嵌入相关的软件，或者用户自行更新，基于ARM处理器的设备不会再面临网页浏览中所存在的Bug，英特尔宣称其在网页浏览方面的技术优势也将不复存在。
近年来智能网联汽车快速发展，新技术不断涌现，与相关产业融合度持续提升，正在推动全球汽车产业发生深刻变革。为应对此种形势，欧、美、日等汽车工业发达国家和地区都加大了智能网联汽车的国际标准法规协调的参与力度，在联合国世界车辆法规论坛(UN/WP.29)和国际标准化组织(ISO)层面，智能网联汽车相关国际标准法规协调活动正快速推进。 为更有效地支撑上述组织的国际标准法规协调活动，2017年全国汽车标准
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全球五大车展之一巴黎车展时隔四年再度启幕。在这场被视为“全球汽车行业风向标”的盛会上，国内外汽车品牌云集，长城汽车、比亚迪等再次领衔中国汽车出海。 长城汽车欧洲区域总裁孟祥军表示：“欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示GWM品牌和产品的最佳机会。长城汽车正在研究汽车行业碳排放的整个生命周期，到2025年，将推出50多款新能源产品，全力支持可再生能源使用，为全球用户
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发布于：2022-10-19
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针对通配烟弹厂商的一系列诉讼的结果，将对生产通配烟弹的品牌未来在电子烟行业的发展产生深远影响。 10月1日，《电子烟强制性国家标准》正式实施，中国电子烟监管全面生效。而在电子烟行业进入规范化、法治化阶段前夕，一场围绕着通配烟弹的争论在行业里发酵。 “通配”是电子烟从业者约定俗成的概念。换弹式电子烟由烟杆和烟弹组成，“通配”烟弹指的是非品牌商生产、可与品牌烟杆匹配使用的烟弹。多位业内人士表示，被
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商务部回应美商务部升级半导体等领域对华出口管制并调整出口管制“未经验证清单”
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发布于：2022-10-12
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