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TDK：立足材料开发诠释环保方向
自日本的专家说，“因此，它的生产效率会更高，生产成本也会下降。这为它的广泛使用进一步创造了条件。” 新一代铁氧体助汽车节能汽车在空跑的时候会比满载货物时要省不少油。那么，怎样让汽车时刻都像没有装载货物那样轻松地运行，从而达到节能减排的目的呢？汽车中一般约有150个马达，它们控制着车窗、后视镜、坐椅、雨刷等的运动。而每个马达中间的转子都是靠电磁场来驱动的。这就需要一种磁性材料。实际上，tdk公司起家的技术就是“铁氧体”磁性材料，tdk最早实现了铁氧体的工业化生产。“我们生产的fb12系列铁氧体磁铁的居里温度和表面磁数密度已达到业界最高。因此，采用非常小体积的铁氧体磁铁就可以达到目前大体积铁氧体磁铁的效果。”tdk电容相关工程师介绍说，“这样，采用新一代铁氧体材料的小型、高效的车用马达将会大大降低车身的重量，从而使汽车达到节能减排的效果。”据悉，每年汽车采用tdk高性能铁氧体磁铁实现的二氧化碳和一氧化碳的减排量，达到了东京最大棒球场的体积。这些基于fb12系列铁氧体磁铁的元器件既有所有汽车都需要的车用小型马达，也有电动汽车和混合动力汽车所需的高效dc-dc转换器。而且
台积电32亿买地抢先建18寸厂
将这块新取得的土地定为fab12的第8期用地，最快2106年动工兴建厂房。业界推算，台积电在fab12第8期匯入18寸晶圆研发与试产後，最快2017年底在中科15厂第5期匯入量产。台积电将成为全球首家规划18寸晶圆建厂蓝图的半导体厂，领先英特尔、三星、格罗方德、联电等劲敌。台积电今年资本支出拉高到85亿美元(约新台币2，495亿元)，外资看明年资本支出继续向上，而透过高资本支出扩大先进制程生产线，正是台积电甩开竞争对手的策略。台积电先进制程需求强劲，扩产脚步不受景气回档影响，竹科fb12第六期厂房已装机，20nm明年初如期量产。明年中接单a7芯片市场传出，台积电与苹果最近将共同在台积电竹科总部展开a7芯片良率测试，待良率达水平，台积电最快明年中过后开始为苹果代工a7芯片。台积电日前在美国召开年度开放创新平台(oip)论坛，会中传出台积电派驻北美争取苹果a7处理器订单的团队，顺利协助苹果完成20纳米设计(layout)返台，苹果并派员协同来台，展开紧密合作。台积电明(25)日将举行第3季法说会，目前处于缄默期，不对客户、潜在客户评论。业界透露，台
TDK：汽车电子销售猛增，绿色概念前景可期
用于空调温度感应，障碍物感应等的传感器，这些产品都将会作为重点产品。目前，tdk针对汽车市场中的产品全都是节能产品。不仅仅是能耗的削减，还表现在高密度化，模块化上，而最重要的是能够提高产品的可靠性。tdk去年发表的用于hev汽车insight的dc-dc转换器，就是实现了小型化，轻量化(重量削减45%)的新产品;用于insight，普锐斯等驱动电机的neo磁铁(金属磁铁)同样也是实现了高耐热性的高性能产品;在马达领域中，用于汽车马达用电装电动机(滑动片，电动车窗，启动装置等)铁氧体磁铁的fb12系列在大小上比先前的产品缩小了30%以上。此外，利用金属的材料特性——如铁氧体磁铁——可减少部件的体积，“在主要材料不变的情况下，我们通过添加一些新的材料来改变材料的特性，继而大幅减少器件的体积，”谷本徹说，“你可以将之视为一种全新的材料。”另外，我们的导电树脂端子片式电容系列，事实上，类似导电树脂这类新型材料的应用也为焊接工艺摆脱含铅锡焊这些环保法规禁止的材料解决了问题。目前，tdk还没有在中国投资汽车电子研发，谷本徹表示，中国虽然已经成为全球汽车生产大国，但在技术需求上，同欧

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