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  • 丰田普锐斯的仪表盘显示系统和防滑控制模块剖析

    或伊势电子(noritake)。丰田更欣赏数字读数方式,它没用前些年普遍采用最近又重新流行起来的模拟指针表。 对于vfd而言,在汽车应用中,刺眼的外界阳光会降低可分辨性,因此,可读性和对比度就更重要。为进一步改善可见性,司机实际上看到的是经过双反射的vfd图像,而非该面板的直接图像。仪表盘下面的两块镜子将vfd的输出引导至指示给司机的光通道,它将vfd模块的散射光滤除掉,并改善了司机的观感体验质量。 虽然vfd所需的电流不是特别高,但它却要求高电压;另外,一款oki semiconductor的msc1162a 40位vfd显示驱动器将来自富士通mb90583c 16位微控制器的输出转换为合适的电平,以从该面板密封的真空腔内的驱动电极中得到荧光。 一款5v稳压器、神秘的东芝芯片(时钟?)及一片串行eeprom是焊在仪表盘上的主要ic。除显示控制外,富士通的微处理器构成支持档位传感器和引擎控制模块的通信接口。不清楚的是速度和里程信息是在dm内进行计算和存储的,还是dm只负责信息显示,而显示数据来自普锐斯的其它模块? 有两个白色模块也接至dm,它们同样有些出乎意料。打开后,里面是油浸的v型摆锤,摆锤的摆臂

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