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TECCOR
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机、飞机、制造业（机器人）等 1394，1394-1995，1394-2000，1394b？ 它们是协议的发展进程，1394b是最近的版本。每一个版本都进一步定义了关于不同制造商之间的兼容的标准。1394b允许设备间的距离大与4.5米，速度高于3200mbps，以及新媒质，包括玻璃纤维（gof）。改进了内部设计，更加强壮，价格也更低。具有双重phy（连接器），老设备也可连接火线。i/one节点安装了双重phy和连接器。 关于s100，s200，s400… 它们代表了速度，兆/每秒（mbps）。实际表示了带宽。管道可以同时传送几种信号，传输能力仅限于管道的类型。未压缩的48k、24bit音频信号，除以2可以粗略估计通道的数目。例如，s400可以传送大约200个音频通道。200个音频通道（每通道1.5mbps）。48k同步300mbps音频，80mbps 异步控制信号。由于配置是动态的，所以可以变化。根据节点数（设备）而变化。mlan和i/one节点的速度为s400。 异步和同步 火线既有同步也有异
、优先仲裁请求数据包(prireq)，和等时仲裁请求数据包(isoreq)。 物理层取得接口控制权时，除了可能传输总线上传来的所有的数据包，还可能传输状态信息包和读请求响应包。 在1394总线系统中，物理层/链路层主要实现物理层和链路层模块之间的定时服务，数据请求，数据服务，仲裁请求和仲裁服务。 ctrl[1:0]是该接口的控制信号。相同的信号随接口控制权所属模块不同而不同。dn[n:0]是接口的数据线，用来传输接口的数据包，也是该接口独具特色的一点。它支持s100，s200和s400和更高的速度，数据总线的带宽与总线速度相适应：在以100mbps传输时，接口只用d[0:1]来传输数据，传输速度每增加100mbps,传输数据时接口将多用两根数据线。由于项目要求系统传输最高速度为400mbps，所以接口中共有八根数据线。这样，如果加快传输速度，只是物理层芯片模拟部分提高处理频率，在整个芯片数字部分，数据时钟频率保持不变，与串行总线速度相独立，使得未来的系统升级成为可能。lreq信号线来传输请求信号，包括读写寄存器请求和仲裁请求等，根据请求，物理层响应传输操作。 lps是用
1394物理层所具备的优势： * 带宽 * 同步功能 * 网络监控和管理 * 容错 * 灵活的拓扑 就带宽而言，1394可以达到或者超过以太网的最高带宽。目前，在众多投入使用的技术中，以太网接口以1gbps的带宽位居首位。业内已开发出10gbps带宽技术，但这种技术尚未成为主流。此外，10gbps以太网将不可能使用安全应用所要求的低成本电缆。10gbps技术要么需要昂贵的光纤介质，要么需要依靠极短程（无法满足安全应用距离要求）的铜电缆。 400mbps（s400）和800mbps（s800）带宽的1394已在基于计算机的产品中得到了广泛应用，并经过了可靠性验证。另外，s800 1394相当于1gbps的以太网接口，因为后者采用8b/10b数据编码方式，其编码开销将以太网性能降低了20%.另外，1.6gbps（s1600）的1394将在明年面世，且将与安全设备中所需的低成本铜电缆兼容。 1394网络能够提供足够的带宽来传送许多压缩视频流。能传送的总量取决于摄像头的分辨率和图像捕获设备的色彩深度。典型的安全摄像头可能采用h.264视频编码标准，一般产
型马达。 串联式hev的特点如下： ·仅靠马达行驶，因此与其他方式相比，马达及发电机为高功率大型产品。 ·将发动机动力全部转变为电力，因此能源效率略低。 ·驱动力控制及功率输出控制较简单。 ·发动机以稳定状态运转，因此比较容易实现尾气净化。 （2）并联式hev 并联式hev并联配置发动机和马达，可由两方供给行驶动力（图5）。除本田作为“ima（intelligent motor assist）”进行实用化之外，还得到了戴姆勒“mercedes-benz s400 hybrid”及宝马“activehybrid 7”等的采用。在本田的ima中，发动机和马达采用直接连接构造，同时旋转。而与此不同的是，还有很多厂商开发了在发动机与马达之间夹入离合器，通过断开离合器来实现ev行驶的系统。 图5：并联式hev（直接连接）的构成 马达只起辅助性作用，采用小型产品。 并联式hev（直接连接）的特点如下： ·只需在以往车型的发动机与变速箱之间追加马达，因此构成简单。 ·马达的功率输出只起辅助作用。几乎不进行ev行驶，因此马达为小型产品。
国际汽车零部件供应商大陆集团日前宣布，将于今年年底首次批量生产用于混合动力汽车的高性能锂离子电池。该产品将用于奔驰s400型blue鄄hybrid混合动力车。大陆集团执行委员会成员卡尔－托马斯·纽曼博士称：“这标志着大陆集团作为电池系统供应商的一项重要突破。未来几年内，我们将上线更多用于轻度及全面混合动力汽车和电动汽车的锂离子蓄能装置。” “锂离子技术被认为是机动车辆混合驱动和电力驱动系统取得成功的关键。与基于传统镍氢化物技术的电池相比，锂离子电池具有更高的蓄能密度和更大的蓄能范围。这种电池的输出功率决定了汽车的总体性能以及更低排放的可能性和可实现的燃料节省潜力。在这一方面，它对减少二氧化碳的排放也发挥着重要的作用，”大陆集团动力总成系统部负责人dieterrogge解释道。该部门已开发出并将提供超现代化的创新科技。 除锂电池外，大陆集团还为奔驰s400型bluehybrid混合动力车提供车载逆变器和dc/dc变换器。车载逆变器控制电动机和混合电池间的能量传输。dc/dc变换器将混合电池和汽车的标准电气系统连接起来，从而不再需要常规的发电机。
国江森自控的合资子公司美国江森自控-saft高级电源解决方案（jcs）在“sae2008 world congress”（4月14日～17日）上展出了插电式混合动力车用锂离子充电电池单元（图1）。 展出的充电电池单元的电容量为7kwh，输出功率为68kw，电压为320v。配备了88个“vl m”系列电池单元，“vl m”是面向电动汽车和插电式混合动力车等的高能量密度电池。电池的电流容量为22ah，电压为3.6v（参阅本站报道）。 另外，该公司表示，将向德国戴姆勒预定09年上市的“s400 bluehybrid”款式供应专门为混合动力车开发的锂离子充电电池“vl p”系列（参阅本站报道）。所供应的电池电流容量为6ah。 s400 bluehybrid为柴油发动机配套使用15kw马达的混合动力车，戴姆勒宣布将在该车上配备锂离子充电电池（参阅本站报道）。jcs计划利用08年1月在法国那萨科设立的车载用锂离子充电电池的量产线上进行生产。 此外，jcs还宣布将与美国麦克斯维尔科技（maxwell technologies）共同开发锂离子充电电池的电极。并表示将对麦克斯维尔
国际汽车零部件供应商大陆集团日前宣布，将于今年年底首次批量生产用于混合动力汽车的高性能锂离子电池。该产品将用于奔驰s400型blue鄄hybrid混合动力车。大陆集团执行委员会成员卡尔－托马斯·纽曼博士称：“这标志着大陆集团作为电池系统供应商的一项重要突破。未来几年内，我们将上线更多用于轻度及全面混合动力汽车和电动汽车的锂离子蓄能装置。” “锂离子技术被认为是机动车辆混合驱动和电力驱动系统取得成功的关键。与基于传统镍氢化物技术的电池相比，锂离子电池具有更高的蓄能密度和更大的蓄能范围。这种电池的输出功率决定了汽车的总体性能以及更低排放的可能性和可实现的燃料节省潜力。在这一方面，它对减少二氧化碳的排放也发挥着重要的作用，”大陆集团动力总成系统部负责人dieterrogge解释道。该部门已开发出并将提供超现代化的创新科技。 除锂电池外，大陆集团还为奔驰s400型bluehybrid混合动力车提供车载逆变器和dc/dc变换器。车载逆变器控制电动机和混合电池间的能量传输。dc/dc变换器将混合电池和汽车的标准电气系统连接起来，从而不再需要常规的发电机。
8年12月戴姆勒与赢创宣布共同成立合资公司，并从09年3月开始运行。出资比例方面，戴姆勒为90％，赢创为10％，新公司将设立在斯图加特（stuttgart）近郊的nabern。 据悉，戴姆勒赢创合资公司第一批供应商将在未来1-2个月内指定，weber表示最重要的供应商可能成为合资公司的合作伙伴。 戴姆勒此前一直从知名车载锂离子充电电池厂商——美国江森自控-saft高级电源解决方案（johnson controls-saft advanced power solutions）公司采购“s400 blue hybrid”用锂离子充电电池，从生产并销售配备锂离子充电电池电动汽车的美国泰斯拉汽车（tesla motors）公司采购新一代“smart ed”用充电电池，并在瑞典进行了实证试验。此次通过成立新公司，戴姆勒将进一步增加充电电池的供应商，并在一定程度上摆脱依赖某一固定供应商的局面。 按照计划，戴姆勒奔驰轿车与smart小型车将从2010年开始搭载由合资公司生产的锂离子电池。
美国江森自控的合资子公司美国江森自控-saft高级电源|稳压器解决方案（jcs）在“sae2008 world congress”（4月14日～17日）上展出了插电式混合动力车用锂离子充电电池单元。 展出的充电电池单元的电容量为7kwh，输出功率为68kw，电压为320v。配备了88个“vl m”系列电池单元，“vl m”是面向电动汽车和插电式混合动力车等的高能量密度电池。电池的电流容量为22ah，电压为3.6v（参阅本站报道）。 另外，该公司表示，将向德国戴姆勒预定09年上市的“s400 bluehybrid”款式供应专门为混合动力车开发的锂离子充电电池“vl p”系列。所供应的电池电流容量为6ah。jcs计划利用08年1月在法国那萨科设立的车载用锂离子充电电池的量产线上进行生产。 此外，jcs还宣布将与美国麦克斯维尔科技（maxwell technologies）共同开发锂离子充电电池的电极。并表示将对麦克斯维尔科技通过电容器电极制造培育的技术是否适于混合动力车用锂离子充电电池进行评估。
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