辆编组成的运营试验列车进行了全面的tcn实验。 1998年11月，在中国湖南株洲召开iec年会。1999年6月，tcn标准草案61375-1正式成为国际标准。在61375-1中，除了以上四个部分外，还有第五部分列车网络管理，附录a列车通信网导引，附录b一致性测试导则。 3、我国列车通信网络的开发应用历程 在昆明—石林的动车组研制时，国内还没有一种成熟的控制网络，只好采用rs485标准，由显示屏作主机，分时与各动车通信。控制命令不经网络，通信只传送状态数据，供显示屏显示。它的基础是ss4b型机车，但ss4b型机车的通信是在两节相邻的机车间，而在昆明—石林动车组上，距离加长了，因而须采取许多有效的抗干扰措施。实际使用情况是满意的。 向伊朗出口的动车组为二动八拖，首尾为机车tm1。为解决机车重联从瑞士adtranz购买了micas-s2系统。控制网络由三级构成。列车总线为fsk，速率为19.2kbit/s，介质为双绞屏蔽线；车辆总线为mvb，介质为光纤，速率为1.5mbit/s。 在ddj1一动六拖的动车组上，也是采用adtranz公司的micas-s2系统，全列车也
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