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公司名：yantai yazaki automotive parts co., ltd. (yya) 地址：western head of yongda street fushan new & high tech industry parkyantai city, shandong providence,电话：86-535-632-9901 传真：86-535-632-9919联系人：sales网址：http://www.yazaki.com 公司名：tianjin tianmei yazaki automotive parts co. (tjy) 地址：138 dongting rd. tianjin economic-technological development area,电话：86-22-253-23538 传真：86-22-253-23535 联系人：sales网址：http://www.yazaki.com 公司名：shantou s.e.z. yazaki auto parts co., ltd. 地址：5, 7, 8f, f5, industrial bldg.,
新型汽车零组件踏上高速路
小型化连接器的创新方面取得不错的成果，推出了gts等系列连接器，端子尺寸从0.64mm到1.5mm。这些产品覆盖电子控制器应用的线束及in-line连接器，“它们被设计成一个整体式互连系统，而不是单独的部件。” duley强调说，“以便于模块式装配。” 此外，在油价飞涨和环保压力下，汽车厂商们加快了对混合动力汽车的研发，其内部构造要比传统燃油汽车更加复杂，而且这类车辆都配备有高压电路，这一趋势给厂商们带来了进一步的考验和商机，越来越多为混合动力车设计的产品浮出水面。例如，矢崎总业株式会社(yazaki corp)发表了混合动力车用的两种产品：电机供电的线束、向逆变器供电的线束，两种均同时展出了相应的连接器。两种产品已应用到丰田汽车prius系列，及本田的几款混合动力车中。该线束的优点在于采用铝合金材质，重量很轻，但导电性逊色于铜，线芯粗、线束直径大也是另一个缺点，造成相应连接器也必须加大。矢崎总业表示将进一步降低连接器成本、解决尺寸过大等问题。除了线束复杂程度上升以外，连接器还需耐受更恶劣的发动机舱环境，面对密封、振动、高温、腐蚀性气体等方面的考验，这些因素会导致氧化和摩擦腐蚀，引起车内
谁将霸占中国汽车连接器的市场
姚市汽车电器二厂、浙江合兴电子和四川华丰等几家企业，其中广州浩隆的产值规模和企业实力相对比较大些这些年来，中国的汽车连接器市场规模为已经超过了30亿元，出货数量达到8亿只的规模，占中国整个连接器行业市场总量的8%～10%，低于全球连接器在汽车连接器应用领域15%的平均水准。由于近年中国大陆汽车多以引进欧美车系和日韩车系为主，外国品牌占有当地汽车连接器的60%～70%市场占有率，国产连接器配件只占有30%～40%的市场占有率。中国汽车厂所采购的连结器主要来自于amp、delphi、yazaki、ket、molex等国外的一些企业。中国汽车产量的高速增长也刺激汽车连接器的进口数量。目前，中国每年进口大约20亿元人民币的汽车连接器，约占中国连接器市场进口数量总值的25%，中国汽车连接器主要从美、德、法、意大利、日本和韩国等国家进口；在出口方面，主要是三资企业如上海德尔福派克、杭州新弛和上海意力速等公司为主，本土性企业基本上很少以出口为主要经营方向。这个给三资、外资独资提供了一个很好的发展空间。一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。所以这么多种
三资企业在汽车连接器产业颇具竞争力
姚市汽车电器二厂、浙江合兴电子和四川华丰等几家企业，其中广州浩隆的产值规模和企业实力相对比较大些这些年来，中国的汽车连接器市场规模为已经超过了30亿元，出货数量达到8亿只的规模，占中国整个连接器行业市场总量的8%～10%，低于全球连接器在汽车连接器应用领域15%的平均水准。由于近年中国大陆汽车多以引进欧美车系和日韩车系为主，外国品牌占有当地汽车连接器的60%～70%市场占有率，国产连接器配件只占有30%～40%的市场占有率。中国汽车厂所采购的连结器主要来自于amp、delphi、yazaki、ket、molex等国外的一些企业。中国汽车产量的高速增长也刺激汽车连接器的进口数量。目前，中国每年进口大约20亿元人民币的汽车连接器，约占中国连接器市场进口数量总值的25%，中国汽车连接器主要从美、德、法、意大利、日本和韩国等国家进口；在出口方面，主要是三资企业如上海德尔福派克、杭州新弛和上海意力速等公司为主，本土性企业基本上很少以出口为主要经营方向。这个给三资、外资独资提供了一个很好的发展空间。一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。所以这么多种
泰国水灾影响硬盘连接器供应链,台厂或从中受益
于部分产品的进入门槛较高，所以部分在产品技术未能达标的情况下，也不是业者通通有奖。相关业者表示，泰国水灾的情况严重，导致许多业者的生产线机台全数泡在水里，除损失惨重外，最重要的是由于短期内无法重新恢复生产。为了让市场供应链不致断链，业者势必将从事更大规模的委外动作。相关业者指出，等到大水退却，环境整理完毕，重新购置机台、安置产线，到校正至可以进行量产的时间，至少需要半年。而且这还要端视大水何时能完全的退却。目前所了解的，除了硬盘的供应链损失最为严重外，在连接器部分，除了像jst及yazaki等业者均在泰国当地设有产线外，其他业者在日本当地成本偏高的情况下，也多少有部分委外订单是交由泰国地区进行生产；而由于受到水灾的影响，也同时替台湾相关业者带来争取委外转单的商机。不过，相关业者也强调，部分业者由于在泰国当地生产或委外的产品，是具有较高技术性门槛的产品，象是车用或特殊工业用为主，所以并不是所有的连接器业者都有机会可以趁此机会承接额外的委外订单。而台湾包括象是宏致、凡甲、宣德、信邦、ky贸联、或敦吉等业者，由于也都陆续加强进军象是医疗、车用或其他技术门槛较高的连接元件，也都可能

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