车行业正在大范围向使用远端、鲨鱼鳍式天线模块过度，以实现统一的地面和卫星通信。由于紧凑的天线结构以及位于无线电单元的远端位置，鲨鱼鳍模块要求高性能、高度集成、低噪声放大器(LNAs)，以优化天线性能。在鲨鱼鳍式天线普及之前，主流技术为玻璃天线(印刷在车窗玻璃上的平面天线结构)。玻璃天线仍将被广泛使用，通常位于汽车后窗或侧窗。所以，这些天线也与鲨鱼鳍式天线一样，位于无线电单元的远端，并且通常使用本地 LNA，以   提高性能。由于鲨鱼鳍和玻璃天线设计中都要使用 LNA，使得有源天线成为现代化汽车中非常普及的一项技术。

　　远端天线问题

　　天线位于远端时，根据具体应用的不同，会对性能造成各种不同的影响。在 FM 频段，天线通常与 50Ω或 75Ω阻抗的 RF 电缆匹配，支持   的功率传输。然而，噪声系数随天线与接收器之间电缆的损耗成比例增大。对于较长的电缆，噪声系数的增加值可能会超过 1dB，造成同等程度的灵敏度降低。将 LNA 置于天线和电缆之间可大大减轻这种影响。

　　在 AM 频段时，天线的远端位置对性能的影响与此不同，尽管   终的结果也是降低灵敏度。典型 AM 天线的源阻抗非常高，常常被模型化为串行电容，电容值介于 3pF 至 100pF 之间，具体的容值与结构有关。连接天线和接收器的电缆中的并联寄生电容与源电容形成一个电容分压器。较长电缆的并联寄生电容可能高达 100pF，可能会大幅度衰减信号。将具有高阻抗输入和低阻抗输出的 LNA 置于天线和电缆之间，能够   提高信号传输性能。在 AM 和 FM 工作频段，通过远端 LNA 增大天线处的信号电平，可大幅降低针对电缆拾取的环境噪声的灵敏度，使无线电方案更加可靠。

　　常见有源天线方案

　　有源天线的性能和功能要求取决于具体应用。有些有源天线方案需要自动增益控制(AGC)，而有些则采用固定增益 LNA，获得   成本；有些方案为有源天线提供一个调节电源电压，但是大多数仍然采用电池工作；有些设计要求特别高的增益，而有些设计可能对 AGC 门限特别敏感。所以，天线方案电源面临的挑战是如何在不重新设计分立式方案或不使用昂贵 IC(仍然需要外部有源和无源器件)的情况下满足各种各样的行业要求。

　　少数厂商为有源天线提供集成式 AM/FM 方案。遗憾的是，这些往往要求用于 AGC 的外部 PIN 二极管、稳压电源，如果使用电池工作则需要外部传输晶体管(图 1)。

　　为有源天线设计选择正确的放大器

　　外部元件增加成本、增大方案尺寸，其竞争力勉强略胜于分立式设计。除了较大的物理尺寸外，另一个缺点是如果要求的增益、供电电压或外形尺寸发生变化，可能需要重新设计电路板。这样就要求更多本来就短缺的设计资源。在资源和空间有限的情况下，适用于天线供应商的理想方案必然是高性能、低成本且非常灵活的 IC，并且无需重新设计、BOM 变化或电路板变动，即可轻松满足各种要求。

　　理想的有源天线方案

　　MAX2180A 就是此类有源天线设计方案的例子，这是一款带有可选应用配置的 AM/FM 低噪声放大器。MAX2180A 采用专属的高压 CMOS 工艺，集成 AM 和 FM AGC，以及高压调节器。MAX2180A 省去了外部 PIN 二极管和外部调节器或传输晶体管，   减小天线方案的总体尺寸。MAX2180A 采用高度集成、4mm x 4mm、TQFP 封装，很容易适合   的天线模块。

　　AM 和 FM 信号通路包括可调节   增益和 AGC 门限，   提高灵活性，支持无缝连接下行调谐器。这些增益值和 AGC 触发点可通过外部引脚设置，支持在相同的 PC 板上快速实施不同的配置(图 2)。

　　此外，MAX2180A 支持低至 6V 的工作电压(图 3)，使其可理想用于采用启停技术的汽车，此时引擎启动时具有较大的电压瞬降。之前，电压暂降是个无关紧要的问题，因为汽车一旦启动，电气系统将维持在相对恒定的 14V 供电电压。而如果使用新型启停技术，当汽车不移动时，引擎会自动关闭。引擎必须频繁的重新启动，无线电单元在重复启动期间及器件供电电压瞬降期间必须正常工作。

　　总结

　　文章重点介绍了汽车应用中在不断要求减小面积及多样化需求环境下快速部署有源天线所面临的挑战。介绍了满足此类挑战的理想方案：在方案中集成全部有源和多种无源元件。该方案采用选择引脚设置主要的内部参数，提高了灵活性，并且工作电压支持采用新型启停技术的汽车。