1.表示供应，口碑良好，缴纳了2万保证金，经维库认证中心严格审查。
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12-Bit, 12MHz CCD/CIS SIGNAL PROCESS...
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12-Bit, 12MHz CCD/CIS SIGNAL PROCESS...
BB
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SP301
12-Bit, 12MHz CCD/CIS SIGNAL PROCESS...
BURR-BROWN [Burr-Brown Corporation]
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SP304
RS-232/RS-422 Line Drivers/Receivers
SIPEX
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SP304
RS-232/RS-422 Line Drivers/Receivers
SIPEX [Sipex Corporation]
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SP306
RS-422/RS-423 Line Drivers/Receivers
SIPEX
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SP306
RS-422/RS-423 Line Drivers/Receivers
SIPEX [Sipex Corporation]
SP306PDF下载
SP300B
1:1, 10:1 Passive 300MHz 47.244" (12...
SP300BPDF下载
SP300S
15,000 V - 30,000 V Rectifier Stacks...
Voltage Multipliers Inc.
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美国ge公司npx2 图9 去掉封装材料后 加速度传感器可使发射模块具有自动唤醒功能，sp12/30和npx2系列的智能传感器都包含了加速度传感器，加速度传感器利用其质量块对运动的敏感性，实现汽车移动即时开机，进入系统自检、自动唤醒，汽车高速行驶时按运动速度 自动智能确定检测时间周期，用软件设定安全期、敏感期和危险期，以逐渐缩短巡回检测周期和提高预警能力、节省电能等功能。可以利用加速度传感器+mcu+软件设计完成唤醒的功能设定，不再需要用其它芯片，以免增加成本。 图10 sp30整合使用philps的p2sc 图11 npx2整合使用philps的p2sc 智能传感器模块还整合了asic/mcu，npx2和sp30都是使用philps的p2sc的传感器信号调理的asic芯片（图10、图11），在npx2的电原理图中能清晰地看到这个单元，它包括一个作运算处理控制的8位risc单片机、用于安置系统固化程序的4kerom或flash、用于存放客户应用程序的4krom、用于存储传感器校准参数和用户自定义数据的128byteeeprom、ram、定时调制器、中断控制器
汽车轮胎压力监测系统(tpms)主要利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，通过射频无线传输，在汽车行驶时实时地对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气、低气压和高气压进行报警，以保障行车安全。 英飞凌面向tpms应用的sp12/sp30传感器整合了硅显微机械加工的压力与加速度传感器、温度传感器和一个电池电压监测器，提供四合一传感功能，并配有一个能完成测量、信号补偿与调整及spi串行通信接口cmos大规模集成电路，其中sp30内置8位哈佛结构risc mcu和2d通道的低频(lf)接口，且消耗的电流仅0.4ua。 星科半导体有限公司基于英飞凌传感器sp12/sp30提供整个tpms系统所涉及的ic以及解决方案，来保证系统的稳定性和可靠性。 tpms构成 1. 发射模块 发射模块由压力传感器、mcu、射频发射芯片、电池和天线组成，该模块对轮胎压力、温度、电池电压及加速度进行数据采集，并将数据以无线方式发射出去。 发射模块有基于sp12/sp12t和sp30的两个方案：方案一是sp12/sp12t+mcu+tdk5100
体实现及分析 该数字多功能板的音板程序采用c语言编写的，主要包括：与处理机通信，控制交换网络，通过 hpi接口下载dsp程序代码，以及接收dsp检测到的号码，即mcu mcs51的程序和dsp tms320vc5402的程序。在dsp编程时，用到tms3-20vc5509的数字信号处理函数库dsplib。dsplib包括常用的数字信号处理甬数，全部函数用汇编语言编写，优化程度很高，并且能被c程序调用，极大方便程序编程。图2是音频信息处理流程，命令“1”表示连接时隙，根据命令中的音号(若用于sp30，先做转换)控制交换网络器件，完成出入8 m hw时隙的交换；命令“4”表示断开连接时隙通道：命令“8”表示复位，上报命令8作为回应。测试主要是测试接口信号。即通过示波器或pcm测试仪把每一个时隙的音放出来。通过测试看到该多功能板可提供4路或8路的模拟载波中继，各种信号音及测试音符合《邮电部电话交换设备总技术规范书》要求。 语音及信号音最多提供128个信道，其总时长达4～136 min可选(与flash器件型号和数量有关)。模拟呼叫接通率达9999%以上。电路成本较低，利用单片机sst89
上方留有一个压力/温度导入孔，将压力直接导入在压力传感器的应力薄膜上，周边固定的圆形应力薄膜内壁由半导体应变片组成惠斯顿测量电桥；同时这个孔还将环境温度直接导入半导体温度传感器上。为了便于tpms接收器的识别，每个压力传感器都具有16-32位独特的id码。适用于tpms的智能传感器主要有硅集成电容式压力传感器，如freescale的mpxy8020、mpxy8040；和硅压阻式压力传感器，如ge novasensor的npx1、npx2，infineon sensonor的sp12、sp12t、sp30。硅压阻式压力传感器是采用高精密半导体电阻应变片组成惠斯顿电桥作为力电变换测量电路的，具有较高的测量精度、较低的功耗。npx和sp12系列的智能传感器都包含了加速度计，加速度传感器利用其质量块对运动的敏感性，实现汽车移动即时开机，进入系统自检、自动唤醒，汽车高速行驶时按运动速度自动智能确定检测时间周期，用软件设定安全期、敏感期和危险期，以逐渐缩短巡回检测周期和提高预警能力、节省电能等功能。npx还将8位mcu封装在智能传感器中。随着tpms产品市场对ic高整合度和高可靠性的要求，目前已经有了如g
动力传动系(发动机和传动控制)、车身和舒适系统(照明控制、车门控制模块和座椅控制模块)、安全系统(防抱死系统、安全气囊、胎压监测等)和信息娱乐系统(信息浏览、无线通信和全球定位等)。 据悉，该公司已和中国本地合作伙伴开发出适用于摩托车的电喷(efi)参考设计。利用该解决方案，中国的摩托车制造商能够提高产品的燃油经济性，同时减少废气排放，甚至达到欧洲三号的排放标准。考虑到中国每年要生产1,800万辆摩托车，此举能够切实帮助中国改善空气质量。该解决方案也适用于小排量的经济型汽车。“另外，我们推出的sp30在单一芯片中集成了mcu、胎压传感器、温度传感器和重力传感器。这样，我们就能大大减小胎内模块的体积，简化设计，每个轮胎内模块只有sp30和收发器两颗芯片。”刘鲁伟说。 st在2005年汽车半导体全球市场的份额为9%，在中国市场的份额为10%。该公司大中国区汽车产品部高级经理刘建宏表示，未来五年全球市场规模将增长一倍，中国等地区市场的增长速度会更快。他说：“动力总成应用在未来几年仍将在电子控制单元(ecu)中占最大比例。但是，我们同时预期车身应用、安全与娱乐等方面也将有合理的增长。乘客安全与汽车
ems传感器和asic/mcu电路二块芯片，用集成电路工艺做在一个封装里的。智能传感器是一个mcm模块，它将压力/温度、加速度和mcu集成在一起；为了便于tpms接收器的识别，每个压力传感器都具有16-32位独特的id码。 tpms的mems传感器 tpms使用的传感器十分细小轻巧、功能要求高，因此只能用mems技术来设计、制造。目前tpms使用的mems传感器主要有二大类，即硅压阻式传感器，如genovasensor的npx1、npx2，infineonsensonor的sp12、sp30、sp35；和硅集成电容式传感器，如freescale的mpxy8020、mpxy8040、mpxy8300系列。npx和sp30、sp35、mpxy8300系列的智能传感器都包含了压力传感器和加速度计，压力传感器主要用来测量轮胎的压力变化，加速度传感器利用其质量块对运动的敏感性，实现汽车移动实时开机，进入系统自检、自动唤醒，汽车高速行驶时按运动速度自动智能确定检测时间周期，用软件设定安全期、敏感期和危险期，以逐渐缩短巡回检测周期和提高预警能力、节省电能等功能。
性。 飞思卡尔已建成先进的微机电系统8英寸生产线来满足不断增长的传感器市场需求。先进的8英寸生产线将使飞思卡尔可以推出新的mems传感器，轻松应对竞争挑战，改善产品在功耗、经济高效性和体积方面的指标。2007年飞思卡尔公司推出mpxy8300 tpms，这款tpms是业界首个包含容性压力传感器的tpms。在正常工作中，无论哪个轮胎(包括备胎)处于非最佳胎压时，tpms都会立即提醒驾驶员。 英飞凌作为tpms市场的领军者，在2007年向亚太市场推出下一代产品tpms传感器sp35。英飞凌的sp30 tpms传感器几年之前已进入批量生产，迄今为止已销售了数百万套。sp35集成了车轮模块所需的感应功能和发射功能。这就意味着，mcu、传感器和射频发射器都被封装在一起。与现有的sp30和外部射频发射器集成电路解决方案相比，sp35系统解决方案将减少一个组件。 恩智浦在tpms领域的产品是p2sc系列信号调节器。该系列中的高级成员pch7970主要用于实现信号调节和数据成帧，用以连续监视单个轮胎的压力。在8位risc内核的帮助下，该器件可以提供通用i/o控制外部电路，并提供12位模数转换器(a
出厂轻型汽车中，将有2,680万部装配tpms，装配率升到近34%。 tpms主要分为两种类型，一种是采用车轮速度的wsbs tpms(间接式tpms)，另一种式采用压力传感器的psb tpms(直接式tpms)。其中，psb tpms在功能和性能上均占优势，主要由安装在汽车轮胎内的压力、温度传感器和讯号处理单元、rf发射器组成的tpms发射模块，以及安装在汽车驾驶台上包括数码讯号处理单元的rf接收器、液晶显示器组成。 在psb tpms传感器方面，目前英飞凌推出了sp30系列型号的产品。在后续产品方面，英飞凌还将推出sp34、sp35、sp36和sp4x等产型号，其中sp35预计将在2006年年中量产。主要方向就是进一步降低功耗，并透过采用更先进的封装形式，进一步降低价格。 品佳集团推出的英飞凌tpms传感器具备之独特优势，包括：采用“玻璃-硅-玻璃”三层堆叠模块，具备最佳的介质兼容性，有助提高产品可靠性；提供完整的解决方案：sp30+无线发射器tdk5100f与接收器芯片tda5210；低功耗，耗电流仅0.4ua；内置加速度传感器；可靠性已获得验
ef的主要议题之一。而大会翌日举行的第五届汽车电子论坛也以“同步开发”为主题，就如何解决中国汽车工业迅速发展、但本土汽车电子技术水平相对落后的问题展开了讨论。来自上汽集团、联合汽车电子、瑞萨半导体、nxp以及清华大学的代表们介绍了在汽车电子系统集成开发、汽油直喷技术、无源胎压检测(tpms)以及车载信息系统、电控系统、车载视觉安全辅助驾驶技术等方面的最新突破和进展。 上海张江信息系统有限公司总经理、清华大学微电子研究院副教授乌力吉介绍了该公司在tpms的研究与最新进展。据悉，利用英飞凌的sp30智能传感器和nxp的一款mcu，该公司已经实现了相关电路设计、制作以及有源tpms的演示。其技术指标为：工作电压3.6v、平均电流小于0.1ma，通信频率433.92mhz，数据速率9.6kbps、数据长度13byte。此外，由于有源tpms在系统重量、寿命以及环境适应性等方面的弊端，他们还正在研究无源tpms的电源恢复电路和压力-温度传感器技术。目前13.65mhz的电源恢复电路已经完成第一次流片，而tpms压力-温度传感器也已经获得实验室样品。 中国汽车技术研究中心emc技术学科首席
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