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Door Module Power IC
INFINEON
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越来越多的车门供应商按照模块化结构制造车门，各个汽车生产厂家车门中的多样性成为生产厂家自己的创新。今天，世界上大约25%的轿车车门是按照模块化结构制造的。在车门模块的主框架中首先要安装到位的是车窗、车窗升降控制器、扬声器、电缆通道和车锁等部件。这样一来，整个车门模块就分成了两大区域，用德国车门制造业中的行话来讲是：机区和电区。 tle8201具有符合汽车应用安全规范的短路与超温保护功能和完备的诊断功能。而电流感应输出则能提升系统的整体性能。 图1 tle8201方框图 标准的spi接口不但能减少微控制器i/o线路的长度，而且还可灵活控制功率级，并提供完备的诊断功能。 tle8201拥有两个pwm输入端，均为直接功率级控制输入端，可增强pwm映射的灵活性。spi寄存器中的信息定义将由pwm输入端控制的功率级。可对pwm功能进行配置，最多可支持八个功率晶体管。 该器件采用power-so封装，配有一个大型散热块，因此具有良好的热阻性能。引脚经过优化处理，可实现
摘 要： 提出了一种“总体分布、局部集中式”的轿车车门ecu设计，ecu之间以can总线方式通信。以英飞凌公司xc164cs微控制器和tle8201、bts781功率驱动芯片为核心设计了车门ecu的硬件电路；在xc164cs上移植了μc/os-ⅱ实时操作系统，在此基础上进行了任务划分和应用软件设计,最后搭建了整个车门控制系统的实验台架。试验结果表明，该系统运行稳定可靠，达到了设计性能。 随着科技的飞速发展，为了提高行车的舒适性，针对轿车的车门控制系统，人们已经设计了基于can、lin等总线系统的完全分布式控制方案。 轿车车门电子控制器是每一辆现代轿车都必须安装的模块。轿车车门的基本配置包括电动车窗和中控锁（门锁）、前车门后视镜、转向信号灯、礼貌灯等，这些功能可相对独立配置，具有可裁剪性，可按用户需求增减。由于电子技术的进步和集成电路制造工艺的发展，目前车门模块电子控制器的主流是采用高集成度的芯片控制方式。本文基于英飞凌公司生产的高集成度专用门控芯片tle8201和bts781，给出了一种新的车门控制解决方案。 1 车门ecu总体设计方案 目前流行两款车门ecu方案
种弊端，该方案在欧美已经逐渐减少，尤其是在欧洲，已经基本上被淘汰。只剩下个别小型车辆中还在使用。”英飞凌公司汽车、工业及多元化电子市场的高级经理刘鲁伟说道。 第二类是中央和分布式相结合的控制方案。在这种方案中，每个主要负载都用一个电子控制单元（ecu）来控制，各ecu与中央处理器之间的通信通过lin和can来实现。该方案的优点是重量轻、线束极少、可靠性高、节油等，但缺点是成本过高，当往中低端车辆推广时面临较大的成本压力，故目前仅被某些高端车辆(如宝马和奥迪等)采纳。 图1：英飞凌tle8201门模块方框图。 第三类控制处理架构为分布式门模块处理架构。在这种架构中，没有功能强大的中央处理器，而是采用分布式门模块。该模块承担所控区域中的所有负载的控制功能。包括门本身、窗户、锁、踏板灯、警示灯和其他各种信号灯、各种镜子以及相关的面板显示等。该架构中，并行使用了can和lin总线。can用于车前门的复杂控制传输，而lin则应用于后门等简单控制的传输。该方案的一个主要特点就是没有中心，相互之间节省了总线收发器的数量。从而降低了成本。这种方案的功能和架构目前具有广泛的代表性。“基于成
试汽车制动系统abs和esp，总占地面积37000平方米，投资额达180万欧元。孔陆德表示，这是博世在中国加强技术应用和生产能力的又一个重要里程碑事件，确保博世能够在最短的时间内满足客户的需求。 英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子高级市场经理刘鲁伟 英飞凌：继续充实中国技术支持团队 为了适应汽车电子市场的要求，我们加强了对客户的技术支持力度，尤其是对中国客户的支持力度。在产品方面，我们推出了一系列新产品，包括胎压检测传感器sp30、32位单片机tc1762、用于车门控制的tle8201等。 p30是我们的第二代胎压检测传感器，将传感器与8位单片机集于一体，并提供一个能完成测量、信号补偿与调整以及spi串行通信的接口，在为客户带来设计方便的同时降低功耗，这对于使用电池进行长期工作的胎内模块来说是至关重要的。2007年，我们还将推出sp35，进一步将射频收发器集于一体，将成为业界最先进的胎压检测传感智能模块。 tc1762在单一芯片上封装了risc、cisc和dsp功能，也就是所谓的3核芯片，即tricore。它是32位的mcu/dsp一体器件，采用了哈佛(har
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