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系统（ems）的3个主要功能块详见第2-4节，它们需要处理列车拟定运行的所有牵引系统。系统核心是第2部分讲述的能量测量功能（emf），它测量电流和电压，并计算能耗。emf包括3部分： ——电压测量功能（vmf） ——电流测量功能（cmf） ——能量计算功能（ecf） 在铁路应用中，电流和电压测量以及能耗计算面临一个重大的工程挑战。驱动现代化列车需要消耗巨大电能，标准多制式货运列车超过6.4 mw，ems必须符合精度标准，最终可能被普遍采用的标准是0.5 r（每个部件精确到0.5r1）。 铁路领域同时还面临环境挑战：任何emf必须能够应对宽运行温度和强机械应力。系统必须能够防止灰尘和水进入－一些运营商规定外壳必须达到ip65。温度波动可能较大，设计者必须考虑有可能形成冷凝。 在如此高的电源电压下，vmf面临的关键挑战是确保充分隔离。该传感器表现出良好的共模性能－测量2根导体间的实际电压差并忽略任何普通对地电压失调。 cmf的开发也非常有挑战性，因为大电流测量精度很难达到0.5r。最常用的电流传感器技术－霍尔效应－不能达到需要精度。采用分流器可能是一种简单
系统（ems）的3个主要功能块详见第2-4节，它们需要处理列车拟定运行的所有牵引系统。系统核心是第2部分讲述的能量测量功能（emf），它测量电流和电压，并计算能耗。emf包括3部分： --电流测量功能（cmf） --电压测量功能（vmf） --能量计算功能（ecf） 在铁路应用中，电流和电压测量以及能耗计算面临一个重大的工程挑战。驱动现代化列车需要消耗巨大电能，标准多制式货运列车超过6.4 mw,ems必须符合精度标准，最终可能被普遍采用的标准是0.5 r（每个部件精确到0.5r1）。 铁路领域同时还面临环境挑战：任何emf必须能够应对宽运行温度和强机械应力。系统必须能够防止灰尘和水进入-一些运营商规定外壳必须达到ip65.温度波动可能较大，设计者必须考虑有可能形成冷凝。 在如此高的电源电压下，vmf面临的关键挑战是确保充分隔离。该传感器表现出良好的共模性能-测量2根导体间的实际电压差并忽略任何普通对地电压失调。 cmf的开发也非常有挑战性，因为大电流测量精度很难达到0.5r.最常用的电流传感器技术-霍尔效应-不能达到需要精度。采用分流器可能是一种简单
日前，电量传感器制造商lem宣布推出首套能帮助火车设计者符合车载能量监测暂行标准en 50463的组件，这套组件包含一个匹配电流和电压传感器的电能表，它具备以下特点： · em4t ii是lem em4t能量表的最新增强版，经过鉴定精度达到0.5r · lem的dv系列电压传感器的鉴定精度为1r或0.75r · 电流传感器属于lem itc系列；itc 4000及itc 2000 / 1000组合的鉴定精度为0.5r lem的em4t ii是一种单相能量表 ，符合所有现行及试行车载轨道交通列车能量监测标准，尤其是完全符合最新的pren 50463标准。采用em4t ii跟踪和记录能量消耗，设计者可以提供用于收费的能量计量，而这对于跨国运营及通过多个电网供电的机车来说是一项必要功能。 em4t提供4个输入通道接收任何来自当前直流或交流牵引供电网的测量结果。通过电压和电流测量数值计算无功和有功能量，绘制负载曲线，并将数据存储在内部闪存内；通过选择时间间隔（1 - 60分钟）记录数据点。记录数据点包含每个间隔的时间、日期、列车车次以及列车准确位置：位置信息通过专用g
电阻瞬间寿命计算各位侠哥：一控制电路，在短路时，48v的电压加在0.5r的电阻上，请问如何计算温度从室温20度上升的极限温度125度时的时间？
re7660长期超负荷运行影响寿命，如果找不到更大功率的管子，应该多只7660并联使用，各管子之间加0.5r电阻防止环流
请教ir2110驱动mos管的问题哪位大虾提供一个两个ir2110驱动四个n沟道mos管的电路啊？四个mos管组成h形电路，驱动频率为450k。多谢了。我画的图在调试的时候串在mos管间的0.5r电阻总是发烫。怀疑是驱动波形有重叠的地方：一个还没有彻底关断，一个已经打开，造成不能正常工作。请各位高手指教，多谢多谢！
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