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探讨混合电动车MH—Ni电源系统的应用
不同的整车设计，对电池的需求是不同的。目前混合电动车主要有微混合（42v电源系统）、全混合等，全混合又包括串联型、并联型、混联型，以及外接充电式（phev）等。相对而言，并联型对电池容量的要求较低，串联型和phev要求的容量较高。无论何种形式的电动车，其对电池容量需求的计算方法是大致相同的，即根据电池的实际运行工况来计算所需要的电池容量。例如，对于北京工况，其具体制度为： a：160a放电30s，休息100s；b：40a充电30s，休息100s（循环17次）；c：50a充电30s，190a放电40s（循环4次）；d：休息80s；e：50a充电30s，休息103s（循环6次）。从上面的工况循环可以看出，连续充电或放电中输出容量最高的是c步（达到6.77ah）。在hev中mh—ni电池的正常应用soc范围为30%~80%（日本丰田prius车应用为40%的容量）。假设在b步后电池soc达到中间状态55%soc，此时电池从55%soc放电到最低点30%soc，至少要放出6.77ah的容量。则所需电池的最低容量为： 6.77ah/（55%一30%）=27.08ah在实际选择

锐骏半导体大电流MOSFET填补国产空白
绿色环保产品。在实际48v1000w无刷电动自行车控制器应用过程中很多客户反映改用这颗mos管后效率比同类国外产品提升2%以上，温升低5°c以上，因而获得广大客户的一致好评，销量稳步上升。今年，针对电动车控制器市场，锐骏半导体又研发出几颗代表最新材料，最新工艺的同系列产品，如ru7088（70v 80a 6.5mω）、ru7588(75v 80a 7.5 mω)、ru8088(80v 80a 9 mω) ru1088、(100v 80a 12 mω) ru190n10( 100v 190a 6 mω). 大家知道目前电动自行车控制器的主流电路是采用三相结构的无刷pwm控制，主电路如下图所示：电机属于感性负载，电机线圈的抗很小，大概在0.3-0.5ω当电机启动，特别是带载启动时，电路的阻抗只有线路阻抗和电机线圈的阻抗之和，此时功率管承受的电流很大，大约在100-200a,维持的时间大约1-3s,这就要求电动自行车控制器功率管能在比较长的时间承受比较大的电流。ru75n08系列电动自行车控制器专用功率管在电流和热量的搬运能力和速度方面就专门考虑了这一点。作为