维库电子市场网-十六年专注打造电子元器件采购网

用电附件过载引发汽车电源设计新思考

表中所列的用电负载是连续和间歇运行的部件的混合体。然而，汽车电力充电系统的组成部分至少要包括交流发电机、蓄电池和电力配线系统(也就是powernet)，它必须完全持续地支持引擎管理功能以及大部分的多媒体和hvac功能，并根据驾驶条件和消费者的用途支持其余类别的汽车电子系统。 表中的两类(引擎管理、多媒体和hvac)汽车电子系统需要汽车电力系统提供102a的电流。这一点很重要，为了描述附件超载的电流状态，要注意：为了在不增加电池的条件下支持102a的负载，交流发电机必须具备大约两倍的额定电流—204a。原因在于：当引擎低速运行且怠速时，汽车交流发电机仅仅可以产生一半的电能。这就需要大型的交流发电机，在标称系统电压为14.2v的powernet上，它必须提供2,840w的功率。 如果以不同的占空周期把其余的四个子系统的用电负载包含在汽车的负载调查表中，就有可能轻易地超过交流发电机的供电能力。当这种情况出现于现在的汽车上时，powernet的电压就会下降，直到系统电压与电池内部12.8v的电压匹配，此时，蓄电池开始为总的用电负载提供一部分电能。这种效应被称为电池分配(battery cont