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安全性是车载锂离子充电电池走向实用的关键因素

正在推进相关的研发工作。镍类正极材料可分为两种，即lini0.85co0.15a10.05o2和lini1／3mn1／3co1／3o2，它们产生的热量和耐热温度也不一样(见图2)。为了提高电池的安全性，汽车制造商及电池生产商在研究正极材料特性的同时，也在使用不同的负极材料、电解液及隔膜反复进行试验，以找到最合适的组合。 在此次的aabc-07上，各厂商就提高锂离子充电电池安全性的新措施发表了多篇演讲(见表1)，并展出了一系列具有高耐热性能的产品。 a123系统公司领先一步 许多公司都选择了采用lifepo4作为锂离子充电电池的正极材料，虽然其平均电压很低，只有3.5v，能量密度也很低，但在高温下的安全性却非常高，并且价格稳定。因此，厂商对lifepo4寄予了厚望。 在实际应用方面，美国a123系统公司处于领先地位。在此次的aabc-07上，他们就lifepo4正极材料的特点及电池单元盼性能进行了两次演讲。a123系统公司从2005年11月就开始向美国电动工具制造商black&decker公司提供电池单元。目前，该公司正在开发面

新能源汽车的核心：磷酸铁锂动力电池的应用

国科研努力，目前最新的试验室技术达到了150-160 mah/g，工厂产业化后达到130-140 mah/g。电池循环寿命500次以上，损失率一般小于5%。比亚迪铁锂电池据称可充电2000次，按汽车十年使用寿命来算，应足以满足充电的次数需求。磷酸铁锂电池技术相对成熟，已有多家公司产品用在电动工具、segway、和纯电动汽车上使用。 2 磷酸铁锂动力电池性能与其它电池性能的比较 中国的磷酸铁锂电池技术在世界上并不落后，特别是产业化生产制造方面。美国有两家主要的磷酸铁锂电池生产商，a123和valence technology，其磷酸铁锂原材料生产和电池制造基地都在中国，a123在常州，valence在苏州。a123的产品广泛运用在black &；decker的dewalt手动工具产品系列，目前开始为通用汽车的电动车提供电池。 中国主要的磷酸铁锂电池制生厂商有比亚迪和万向集团。比亚迪占世界钴酸锂电池市场的30%，就其公布的铁锂电池数据来看各项指标并不落后于a123和valence technology。万向集团2007年车载锂电池销售额达到1150万元，今年预计达到

磷酸铁锂电池和锰酸锂电池的比较

富。 这一点很容易让人们联想到磷酸铁锂制备简单和低成本。 目前现在国内某些锂电企业正是凭借着行外人士的模糊认识，通过各种舆论手段拼命夸大磷酸铁锂的循环和安全性能，并将锰酸锂说得一无是处。如果仅仅是个别的商业性炒作倒也无可厚非，但是当这种不负责任的做法逐渐被整个行业所默认时，就令人匪夷所思了。 本文希望通过对磷酸铁锂和锰酸锂的性能分析，还给它们一个公正和客观的评价。 首先我们来看看锂电行业生产锂离子动力电池的情况。 世界上生产锂离子动力电池最为成功的顶级锂电企业有美国a123、加拿大的e-one moli、日本的sony和sanyo等。其中除了a123是使用磷酸铁锂作为正极材料以外，其他企业所使用的正极材料均是以锰酸锂为主要成分。再从2008年国际动力锂离子电池商业生产份额来看，以锰酸锂为主体正极材料的锂离子动力电池占了整个市场的90%以上。由此可见，锰酸锂正极材料到目前为止是世界一流锂电行业制备锂离子动力电池的首要选择。 中国的锂电行业目前对锂离子动力电池可以实现初步商业量产化的企业大约有：日本tdk投资的atl、深圳的比亚迪、天津的力神、常州的江苏锰克和苏

能够给3.6V的锂离子电池充电的电路设计

码和家电产品上。但是，锂电池多数是二次电池，也有一次性电池。少数的二次电池的寿命和安全性比较差。 以前，许多制造商生产了各种各样的、相当标准的锂离子电池产品，它们的最大充电电压为4.2 v ±1%。因此，现有的大多数为锂离子电池充电的ic均被设计为以4.2v±1%的严格容差进行充电。 然而，在过去的几年中，新一代锂离子电池技术已经进入市场。它们提供较高的功率密度，接受比先前几代电池更大的充放电率，并且依据制造商的不同，它们均配备不同的充电端电压。 在这种情形下，待充电电池的型号就是由a123系统公司制造的anr26650m1。它接受工作与3a（1.3c）的标准充电模式，并能够以10a（4.34c）和3.6v的充电端电压进行快速充电。因此，它代表端电压在4.2v至3.6v范围的、新的电池类型。图1所示电路对（原先）给1至4节锂电池充电而设计的ic（max1737）的应用电路进行了修改。通过加入微功耗的双运放（max4163）以及一些电阻，这个修改让你能够给3.6v的电池充电。 图1：图中所示的双运算放大器以及相关外围元器件使这个锂离子电池充电器能够接受新型的、较高电压的锂离子电

磷酸铁锂电池特点及其影响因素

命长等优点，是新一代锂离子电池的理想正极材料。本项目属于高新技术项目中功能性能源材料的开发，是国家"863"计划、"973"计划和"十一五"高技术产业发展规划重点支持的领域。 导电性差、锂离子扩散速度慢。高倍率充放电时，实际比容量低，这个问题是制约磷酸铁锂产业发展的一个难点。磷酸铁锂之所以这么晚还没有大范围的应用，这是一个主要的问题。但是，导电性差目前已经得到比较完美的解决：就是添加c或其它导电剂。目前在实际生产过程中通过在前驱体添加有机碳源和高价金属离子联合掺杂的办法来改善材料的导电性（a123、烟台卓能正采用这种方法），研究表明，磷酸铁锂的电导率提高了7个数量级，使磷酸铁锂具备了和钴酸锂相近的电导特性。实验室报道当0.1c充放电时，可以达到165mah/g以上的比容量，实际达到135-145mah/g,基本接近钴酸锂的水平；但是锂离子扩散速度慢的问题到目前仍然没有得到较好的解决，目前采取的解决方案主要有纳米化lifepo4晶粒，从而减少锂离子在晶粒中的扩散距离，再者就是掺杂改善锂离子的扩散通道，后一种方法看起来效果并不明显。纳米化已经有较多的研究，但是难以应用到实际的工业生产中，目前

超灵敏双通道正交霍尔效应双极开关—A1230

     描述：

　　A1230 是一款双通道双极开关，该开关带有两个霍尔效应传感元件，每个元件都可为速度和方向信号处理提供独立的数字输出。霍尔元件均采用光学平版印刷，校准精度超过 1 ?m。保持...

中国锂电海外并购第一案：万向控股A123

在中美新能源汽车热潮高涨之际，中国最大的汽车零部件制造商——万向集团对于美国最大的电池制造商——a123斥资4.65亿美元的并购，牵动了中美两国汽车产业的神经。 8月16日，a123系统公司(a123 systems inc。)宣布，a123与中国万向集团已经签署最终协议，万向集团将于本周向a123提供2500万美元的初始信用额度。 根据协议，万向集团计划向a123提供4.65亿美元的资金，成为a123公司最大的股东，控制a123公司80%的股份，并且掌管a123在美国底特律市的两家电池工厂以及位于密歇根州安阿伯市一家工程中心。 面对烧钱速度极快的a123，万向的第一笔投资仅仅是一个开始。业内人士认为，4.65亿没不能解决问题，想a123扭亏需要至少10亿美金。8月20日，记者致电万向电动车公司高层，得到的答案是，“我们属于业务部门，不方便对此发表评论”。 目前全球最热衷电动车的只有中美两国，日本虽然也推电动汽车，但不成气候，国民消费很成熟，不会受外界干预。也就是说，全世界范围内，电动车市场的成熟度，不足以养活电池企业，a123面临巨亏，美国老牌电池生产企业——va

超级电池或助电动车和混合动力车成路上主要车型

a123系统的一种新型锂离子电池，可能会帮助电动车和混合动力车成为路上的主要车型,这是世界上最快的电动摩托车。在流行的youtube录像里，黑色的改装高速车一眨眼就消失在一团烟雾中。在不到1秒钟之内，摩托车加速到每小时60迈，7分钟之后，能达到每小时168迈的速度，这种车已经足以和燃气动力赛车相竞争了。 驱动这种“杀手级”赛车的正是由a123系统研发的一种专利锂离子电池，这种技术在美国麻省水城起步。其电池储存的电量是镍氢电池的2倍，可以在短时间内释放大量能量，以满足高性能机车的需要。锂电的终极修改版也可以用在便携的电子装置中，此技术可以启动长期徘徊不前的电动车市场。通用汽车对a123的电池很有兴趣，目前，正在一款有汽油发动机的电动车伏特(volt)上测试这种电池，该款车型最早可以在2010年进入批量生产。 材料问题 早在2001年的早期，一位26岁名叫里克＆#8226;福勒浦的委内瑞拉企业家未经预约就走进了麻省理工学院材料科学教授蒋业明的办公室。如今福勒浦已找到了愿意帮助启动电池公司的三个风险投资公司。蒋业明在做包含纳米技术的电池研究，他把绝大部分时间都用在了研究纳米

A123 Systems获通用授权 为其供应电池产品

a123 systems是一家先进nanophosphate锂电池生产商，通用汽车公司于近期宣布，向其授予一份新的电池组生产合约，以配合该公司未来电动轿车的生产。根据该公司此次与通用汽车签署的合同，其将为通用汽车公司提供先进nanophosphate电池元件及成套电子零件等产品。 据悉，通用汽车公司的电池工程团队已经在该公司位于密歇根州的全球电池系统实验室（global battery systems ）测试了a123 systems公司的电池产品。现在，两家公司的团队将合作研发电池系统的校准及软件控制，从而为电池系统的生产做好准备。 通用汽车公司负责全球电动系统业务的执行总监布莱（micky bly）表示："通用汽车致力于提供全方位的电动汽车产品，而其中的每一款产品对于电池系统都有着不同的要求。我们与许多的电池研发公司都有着密切的合作。其中，a123 systems的先进nanophosphate电池能够为未来一款电动汽车产品提供理想的兼容性。" 此前，通用汽车与a123 systems已经签署了元件层面及系统层面新一代锂电池技术的研发协议，而此次新签订的协议则是建立在

中国企业“水土不服” 开倒车退出美国交易所

这些明星企业在美国上市后，所面临的严重“水土不服”。其中最关键的“水土不服”涉及了部分中国概念股的“财务造假”以及做空机构推波助澜等因素，使得在美国上市的中国概念股整体受重创。 8月2日，罗森律师事务所(the rosen law firm)更是起诉中国尚德太阳能电力(stp.ny)，称其发出虚假和误导性的信息，违反美国联邦证券法，“要求尚德为欺诈赔偿损失”。 而就在中国明星企业纷纷退市之际，与此同时此消彼长，又有许多中国企业投资美国的制造业。 据cnn 8月8日报道，美国电池制造商a123系统公司称，收到了来自中国万向集团4.5亿美元的投资，这宗在美国电动车领域的外商投资，如果成交，万向集团将持有a123系统80%的股份。 除了汽车电池，a123系统公司还生产储能装置、电网和其他商业应用设备。一旦成交，亚洲，特别是中国企业将占据美国电池市场的霸主地位，这引发了美国媒体的争议，甚至在美国国会点燃了烽火。因为a123系统公司与美国五角大楼有合同，与美国的军方有巨额合同。这么敏感的一个公司如果被外国资本所控制，难免在国会引发争论。 已有一些国会议员表示反对这一交易。佛罗里达

锂电池产能过剩调查

个是产能建起来了，再往下一步，需求并没有增长。二是做了电池也不能用在汽车上，做了也是白做。”李中东表示。 “汽车对电池是有需求的，现在的试点城市已经发展到25个城市，很多车都在向新能源车上努力。相反生产的电池不能符合汽车的要求，所以就没有产出。现在对于汽车电池是有市场，没合格产品。”董明表示。 实际上，低水平重复建设是锂电池的症结所在。现在各种电池厂家产能是很大的，特别是大的、具有国企央企背景的企业，但都处于一个低端的水平。去年，上汽集团考察过全中国全部的锂电池厂，最后下定决心和美国a123合作，原因就是国内几乎没有能够满足汽车需求的电池。 成品率低与设备水平有关 目前，国内的车用锂电池行业整体处于初级发展阶段，竞争也不充分。一位多年研究车用锂电行业的业内人士告诉记者，考察一个锂电池厂是否具备真正的技术水平，一个很重要的标准就是，电池的原材料和设备是你提标准，还是供应商提标准。“国内企业很多都不是自己在提标准，而是供应商在提标准。设备也是一样，是供应商提标准，企业来学习。” 值得注意的是，现在中国做山寨手机等低端电池的厂家都是赚钱的，而做品牌笔记本电脑、汽车等高端

新型锂离子电池完全充电的电路图

当标准的锂离子电池产品，它们的最大充电电压为4.2 v ±1%。因此，现有的大多数为锂离子电池充电的ic均被设计为以4.2v±1%的严格容差进行充电。 然而，在过去的几年中，新一代锂离子电池技术已经进入市场。它们提供较高的功率密度，接受比先前几代电池更大的充放电率，并且依据制造商的不同，它们均配备不同的充电端电压。这种设计思路要修改一种标准的、高端ic充电器的应用电路，从而提供不同的端电压以及较高的充电电流率，与此同时，维持所有充电器的原始功能。 在这种情形下，待充电电池的型号就是由a123系统公司制造的anr26650m1。它接受工作与3a(1.3c)的标准充电模式，并能够以10a(4.34c)和3.6v的充电端电压进行快速充电。因此，它代表端电压在4.2v至3.6v范围的、新的电池类型。图1所示电路对(原先)给1至4节锂电池充电而设计的ic(max1737)的应用电路进行了修改。通过加入微功耗的双运放(max4163)以及一些电阻，这个修改让你能够给3.6v的电池充电。 图1：图中所示的双运算放大器以及相关外围元器件使这个锂离子电池充电器能够接受新型的、较高电压的