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  • 以太网在汽车领域遇到的挑战

    当汽车停在服务站（即并未行驶）时，obd 应用同样可以正常运行。当汽车行驶时，汽车制造商需要更加严格的emi要求。以太网从未针对此类应用进行专门设计。那么，这项技术是否能够应对挑战？ 1 耐热和 emc 性能 工业控制市场已经证明，以太网网络能够在极端条件下实现强劲的性能。大部分此类应用通常会面对较大的温度变化范围、剧烈震动、高emc辐射以及灰尘或潮湿环境。以太网设备采用低功耗和封装设计，固此在将发动机环境温度升高到+85°c（正常温度）以上时，不会出现散热问题。例如，麦瑞半导体的 ksz8041nl am单端口快速以太网phy解决方案（符合aecq-100 标准），在耐热增强的5mm x5mm mlf? 封装内，仅消耗175mw。ksz8041nl 系列还提供军用规格变体，支持高达125°c的环境温度。 由于工业和汽车市场的需求，许多新一代以太网设备都具备显着改善的esd（静电放电）性能。这是一个重大的观念转变，以前的办公应用并不十分重视 esd 额定值。例如，麦瑞半导体ksz8041 phy和ksz8851控制器系列的hbm（人体模型）esd 额定值都大于 6kv。评估板也显示

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KSY13 KSWHA-1-20 KST3906-TF KST3904-TF KSS-240A KSR1005 KSP56 KSP44 KSP222A KSP2222A

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