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无线接口电路设计及其在TPMS中的应用
要用于汽车行驶时对轮胎气压进行实时自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。目前最流行的psbtpms系统(又称直接系统)，是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎气压的，并对各轮胎气压进行显示及监视。当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。就tpms系统构造而言，其采集的温度压力数据需要通过一种无线方式进行发送和接收，而且该收发电路要安装在轮胎里。这就必须要求其组成电路的芯片能够耐高温。要解决这两个问题，可以利用motorola公司研制的发射芯片mc33493和接收芯片mc33594。该两款芯片都达到了汽车级温度(发射芯片为125℃，接收芯片为105℃)完全可以解决耐高温的问题，且工作性能极好。它们与单片机一起构成的接口电路成为tpms系统中无线数据传输的重要组成部分。 1 tpms系统总体设计1.1系统工作原理 tpms系统主要由安装在汽车轮胎内的压力、温度传感器，信号处理单元、rf发射器组成的tpms发射模块，安装在汽车驾驶台上的包括数字信号处理单元的rf接收器以及lcd组成。一般情况下，一辆轿车需要4个tpms发射模块和1个tpms接收器；而
基于NPX的新型轮胎压力监测系统
tlh-2450长效锂亚硫酰氯扣式电池供电,该电池额定工作温度在-40℃～+125℃之间,并具有外形尺寸小、能量密度大、自放电极低的特点。此外,供电电池串联一个加速度开关(即图1中的开关),用于控制监测模块电源。当车轮转速超过2圈/秒时,加速度开关导通,监测模块开始工作。 1.2 主机接收显示模块主机接收显示模块安装在汽车驾驶台,通过改变指示灯颜色和数码显示告知驾驶员车辆各轮胎当前的压力、温度及供电电压状况是否异常等。主机接收显示模块硬件结构图如图2所示,由接收天线、uhf接收器mc33594、微控制器p89lpc930等器件组成。 mc33594器件是摩托罗拉公司生产的高度集成的uhf接收器,它能够接收并解调ook或fsk调制的manchester编码数据,同时通过一条串行外围接口(spi)总线将其发送出去。通信中采用fsk调制方式时,mc33594支持数据管理器,可以去掉数据帧中的同步码、前导码和结束符(eom)等字节,这样控制它的软件就可以大大简化。 p89lpc930是philip公司的一款微控制器,适合于许多要求高集成度和低成本的场合,可以满足多方面的性能要求。p8
基于CAN总线的胎压监测系统在重型车辆上的应用研究
车设计的传感器。sp12t内部集成了压力传感器、温度传感器和电压传感器，提供精确的轮胎状态信息。908rf2使用内部振荡器，提供这个单片机的工作时钟，增强抗干扰能力。sp12t与908rf2之间通过spi接口相连。908rf2内部集成发射芯片mc33493,使整板面积、成本降低，同时可靠性更高。发射采用曼彻斯特编码方式，fsk的调制方式，发射频率433.92mhz. 3.2中转节点中转模块用于将从发射模块接收到的信息进行处理并转发给接收模块，起信号接力的作用。中转模块主要由接受芯片mc33594和带can接口的成本低廉的单片机mc68hc908gz16组成。33594将接收到的射频号以spi协议传送格式传送给gz16,gz16将数据信息以can协议的传送格式传送给接收模块。 3.3接收显示主节点接收显示模块主芯片采用freescale的16位单片机mc9s12dp256,具有5个can接口，2个串口，8路增强型定时器等丰富的内部外设，为系统的升级留下较大的空间。can0接口用于接收中转模块发送的信息。接收芯片mc33594接收距离较近的两前轮的射频信号，并解码后以spi传
基于多传感器信息融合的轮胎压力监测系统
据预测, 到2005 年国家美国高速公路安全管理局(n htsa) 再修改tpms 法规时, 可能会用直接式代替过渡期的间接式。目前, 国外顶级轿车配装的tpms 都是直接式的, 可见对直接式的研究和开发的空间很大。文献(李文印, 周斌. 轮胎压力监测系统设计及实现；jeff b. tire pressure monitoring: an industry under pressure)详细介绍了直接式tpms 的一个设计思路,其硬件是摩托罗拉公司的传感器mpxy8020a、接收器mc33594 、mcu 和发射机一体化芯片mc68hc908rf2 。mpxy8020a 有4 种操作方式: 待机、测量压力、测量温度、读数据; mc68hc908rf2 可以根据所有晶振的不同用315mhz 或434mhz 发送数据; mc33594 能够接收并解调oo k或fsk调制的曼彻斯特编码数据, 采用fsk调制, 利用匹配的天线, 灵敏度可达到- 105dbm。在软件设计方面, 获取数据的方法采用阈值检查法, 通信协议采用曼彻斯特编码、fsk信号调制方式和9600bps 的传输速率, 是目前较成
基于集成压力传感器的无源胎压监控系统设计
压力和温度传感器、a／d变换器、控制器及射频发射器等，如图2所示。车载接收模块包括了射频接收器、控制器以及显示报警装置等，如图3所示。该系统的基本工作原理如下，把轮胎模块装置在轮胎内，压力和温度传感器检测轮胎内部当前的应力和温度信息，获得的模拟信号经过a／d变换器转换成数字信号，然后通过射频发射器发送出去。车载接收模块装置在驾驶室内，射频接收器接收来自轮胎模块的应力和温度信息，当轮胎压力过高或者过低时，通过显示和报警装置发出报警信息。在车载接收模块，射频接收解码芯片采用摩托罗拉的mc33594芯片，该芯片是和射频发射芯片mc33493芯片配套的射频接收芯片，其工作电压是5 v。控制器采用摩托罗拉的mc9s08aw16单片机，该芯片的内核为s08，可以与轮胎模块的单片机mc6s08qg8采用同样的开发环境，另外该芯片为5 v供电，与射频接收芯片以及lcd显示芯片电平兼容。 5 新型的胎压监控传感器分析压力传感器和温度传感器是轮胎压力监控系统的关键部件，设计并制作了一种新型传感器，它包含压阻式压力传感器和温度传感器两部分。其中，压阻式压力传感器主要是利用半导体的压阻效

基于MPXY8020传感器的TPMS系统设计分析
虑省电的问题，整个发射模块一般时间都处于省电模式。当mpxy80203s中断唤醒mcu后，mcu立即控制8020进行压力温度检测并获得压力温度测量值，mcu再对测量数据进行判断，看轮胎压力及温度是否处于正常状态：如果胎压、温度正常，再判断定时发送数据的时间，如果定时时间没有到就进入省电模式，定时时间到，则进行组帧、曼彻斯特编码、发送rf数据，最后再进入省电模式。相反，如果胎压、温度异常就直接进入发送数据的程序。图4 发射流程图接收模块设计本系统接收机采用摩托罗拉的接收芯片mc33594和中央处理器68hc908gt16，显示器采用液晶显示屏。接收模块硬件电路设计 mc33594是一个具有自动增益控制的高灵敏度的ook/fsk解调芯片，内部包括混频、中频放大、锁相环、解调、数据管理及spi接口等电路。mcu可以通过spi接口对mc33594的内部寄存器进行配置，从而设置该接收芯片的调制类型、数据接收码速率、rf载波频率等信息。图5为tpms接收电路，mc33594通过接收天线接收发射机发射的rf信号，将rf信号解调后通过spi接口以中断方式传输给68hc908gt

MC33591/MC3359400K/FSK 434～315kHz接收器
mc33591/mc33594是一款单片集成的接收器。芯片内包含660 khz中频带通滤波器、完全集成的vco、消除镜像的混频器、曼彻斯特编码时钟再生电路及完全可预置的spi接口。主要技术特点如下： ·工作频率为315～434 mhz； ·ook/fsk解调方式； ·工作电压为vgnd-0.3～5．5 v； ·在运行模式下电流消耗仅为5 ma，睡眠模式电流消耗为ll5μa； ·数据传输速率为l～11 kb/s，最快唤醒时间为l ms； ·rf灵敏度为-105 dbm(在4.8 kb/s)； ·中频带宽为500 khz。 mc33591／mc33594的应用电路 mc33591／mc33594应用电路的元器件

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谁用过MC33594芯片?
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发射接收
发射接收有谁做过motorola mc33594的接收模块和atmel t5754的发射模块，请问各位大侠他们是否兼容？

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