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基于单片机的车载超级电容测试系统设计与实现
的解决方法，采用混合电池驱动系统，特别利用超级电容快速充放电能实现汽车制动能量回收，以及燃料电池超大能量密度支持汽车持久行驶，使得燃料电池/超级电容组成的混合驱动系统成为电动车驱动的最佳方案[2]。对于车载用电源，为达到较高功率和能量，超级电容往往采用多块单体串联的形式，伴随着电容串级的提升，电池整体电压也随之提高，对于车载电池，超级电容工作电压常达到几百伏，而这样高峰值的电压引起的波动会带来强烈的电磁干扰，为电容组件的检测带来很大的困难，同时由于串联超级电容往往采用大电流充放电（通常在50a-150a之间），电压、电流变化十分迅速，如中型客车用超级电容以150a电流放电时，端电压会在1分钟之内由300v减到70v，而200v恒压冲电时电流也会在几分钟内由50a增大到150a左右，这样迅速的充放电速度和幅度带来的噪音影响也是十分巨大。针对超级电容特殊的工作状况，本论文给出一种超级电容电池检测系统，通过对超级电容组件进行充放电循环试验采集其电压、电流参数、并与标准参数对比，从而验证出本检测系统能在强电压电流变化情况下快速实现较高的检测精度。1 检测系统原理及各模块实现1.1 检测对象测试用超级电
基于单片机的车载超级电容测试系统设计
方法，采用混合电池驱动系统，特别利用超级电容快速充放电能实现汽车制动能量回收，以及燃料电池超大能量密度支持汽车持久行驶，使得燃料电池/超级电容组成的混合驱动系统成为电动车驱动的最佳方案[2]。对于车载用电源，为达到较高功率和能量，超级电容往往采用多块单体串联的形式，伴随着电容串级的提升，电池整体电压也随之提高，对于车载电池，超级电容工作电压常达到几百伏，而这样高峰值的电压引起的波动会带来强烈的电磁干扰，为电容组件的检测带来很大的困难，同时由于串联超级电容往往采用大电流充放电（通常在50a-150a之间），电压、电流变化十分迅速，如中型客车用超级电容以150a电流放电时，端电压会在1分钟之内由300v减到70v，而200v恒压冲电时电流也会在几分钟内由50a增大到150a左右，这样迅速的充放电速度和幅度带来的噪音影响也是十分巨大。针对超级电容特殊的工作状况，本论文给出一种超级电容电池检测系统，通过对超级电容组件进行充放电循环试验采集其电压、电流参数、并与标准参数对比，从而验证出本检测系统能在强电压电流变化情况下快速实现较高的检测精度。 1 检测系统原理及各模块实现 1.1 检
基于非线性变速积分算法的电动汽车充电电源
pid控制算法中，积分控制用来消除系统的稳态误差，因为只要存在偏差，它的积分所产生的信号总是用来消除稳态误差的，直到偏差为零，积分的作用才停止。系统对积分项的要求是: 偏差大时积分作用应减弱甚至全无，而偏差小时则应加强。这样既保持了积分的作用，又减少了超调量，使得控制性能有较大的改进。基于这个思想，作者结合实际工程项目，在论述了数字pid基本原理的基础上，着重对积分项进行了研究分析。实际工程项目是75kw 纯电动汽车充电电源系统，此充电电源的额定输出为500v /150a。当电网电压波动时，充电电源输出的电压电流上下波动范围在正负1% 以内，其采用的是改进的pid 算法，实验证明，对积分部分的优化处理效果显着。 2 pid算法简介 pid 控制技术是基于反馈的控制方法。反馈理论的要素包括三个部分: 测量、比较和执行。将所要控制的变量经过反馈电路得到的测量值与给定值相比较，用它们之间的偏差e 进行比例( p)、积分( i)、微分( d )的计算，所得结果u 作为执行器的输入，执行器的输出调节控制对象，进而实现对系统的控制。比例部分的作
Littelfuse推出0501系列表面贴装1206尺寸保险丝
littelfuse公司日前推出了0501系列表面贴装1206尺寸的保险丝，专门用于为高电流稳压器模块和dc-dc转换器提供快速保护。 0501系列保险丝具有超高的中断电流，在24vdc下高达150a，可以保护电路免受短路电流冲击。与其它保险丝不同，0501系列额定温度比最接近它的同类产品高出20%。它的工作温度是-55oc至150oc。 0501系列保险丝面向稳压器模块与dc-dc转换器对于电路保护日益增长的需求。稳压器模块与dc-dc转换器用于各类电子产品之中，其中许多以电池为主要电源。稳压器模块确保向微处理器提供适当的电压。dc-dc转换器确保提供足够的电压，即使电池已经耗尽电力。 0501系列保险丝是低阻抗器件，具有迄今为止最低的内部冷电阻。0501系列在较宽的温度范围内稳定工作，把功耗保持在最低水平，确保应用能够提供最佳性能。另外，由于具有强大的额定负载，0501系列能够在瞬时过载条件下最大限度减少跳闸次数。 0501系列的额定电流包括15a和20a，二者的最大额定故障电流都是(中断额定电流)150a，能够用于广泛的应用之中。050
电动车电池的开发现状及展望
匀一致性的改进上。表3 我国电动车用密封铅酸电池研制目标 1991~1995 期间，保定金风帆蓄电池有限公司、轻工业化学电源研究所等单位参与电动车用密封铅蓄电池的研制工作。其中风帆电池厂采用正负极涂膏平板电极，轻工业化学电源研究所则正极采用其具有专利权的椭圆形管式极板，负极仍为涂膏平板电极。试制结果表明，我国的电动车用铅蓄电池除循环寿命外其余各项均能达到第一阶段研制目标。目前风帆公司及镇江蓄电池厂的密封铅蓄电池已在我国改装车上试用，其中在面包车上采用20只12v·150a·h 电池，最高车速80km/ h , 充电一次行驶100km; 小轿车使用10 只12v ·150a·h 电池组，车速可达80km/ h ,充电一次行驶100km.存在的最大问题是均匀性差，个别电池累计行车里程不足1 000km就需更换。 1. 2 金属氢化物镍电池金属氢化物镍电池（mh2ni）是90 年代发展起来的一种新型绿色电池，它与镉镍电池有很好的互换性，但没有镉污染而且比能量较高。小型圆柱式mh2ni 电池在日本已达到产业化规模生产，广泛应用于便携式信息设备。

基于单片机的车载超级电容测试系统设计
采用混合电池驱动系统，特别利用超级电容快速充放电能实现汽车制动能量回收，以及燃料电池超大能量密度支持汽车持久行驶，使得燃料电池/超级电容组成的混合驱动系统成为电动车驱动的最佳方案[2]。对于车载用电源，为达到较高功率和能量，超级电容往往采用多块单体串联的形式，伴随着电容串级的提升，电池整体电压也随之提高，对于车载电池，超级电容工作电压常达到几百伏，而这样高峰值的电压引起的波动会带来强烈的电磁干扰，为电容组件的检测带来很大的困难，同时由于串联超级电容往往采用大电流充放电（通常在50a-150a之间），电压、电流变化十分迅速，如中型客车用超级电容以150a电流放电时，端电压会在1分钟之内由300v减到70v，而200v恒压冲电时电流也会在几分钟内由50a增大到150a左右，这样迅速的充放电速度和幅度带来的噪音影响也是十分巨大。针对超级电容特殊的工作状况，本论文给出一种超级电容电池检测系统，通过对超级电容组件进行充放电循环试验采集其电压、电流参数、并与标准参数对比，从而验证出本检测系统能在强电压电流变化情况下快速实现较高的检测精度。 1 检测系统原理及各
基于单片机的车载超级电容测试系统设计与实现
的解决方法，采用混合电池驱动系统，特别利用超级电容快速充放电能实现汽车制动能量回收，以及燃料电池超大能量密度支持汽车持久行驶，使得燃料电池/超级电容组成的混合驱动系统成为电动车驱动的最佳方案[2]。对于车载用电源，为达到较高功率和能量，超级电容往往采用多块单体串联的形式，伴随着电容串级的提升，电池整体电压也随之提高，对于车载电池，超级电容工作电压常达到几百伏，而这样高峰值的电压引起的波动会带来强烈的电磁干扰，为电容组件的检测带来很大的困难，同时由于串联超级电容往往采用大电流充放电（通常在50a-150a之间），电压、电流变化十分迅速，如中型客车用超级电容以150a电流放电时，端电压会在1分钟之内由300v减到70v，而200v恒压冲电时电流也会在几分钟内由50a增大到150a左右，这样迅速的充放电速度和幅度带来的噪音影响也是十分巨大。针对超级电容特殊的工作状况，本论文给出一种超级电容电池检测系统，通过对超级电容组件进行充放电循环试验采集其电压、电流参数、并与标准参数对比，从而验证出本检测系统能在强电压电流变化情况下快速实现较高的检测精度。1 检测系统原理及各模块实现1.1 检测对象测试用超级电
自动转换开关的选择及主要技术要求
触头的方式和闭锁触头位置的方法有很多种。而icw值的大小主要是取决于触头的品质。我们知道，导体通电发热量与流过的电流平方和时间成正比，要想提高icw值使触头不因过热而熔化，就要提高开关触头的熔点，使用高熔点的合金触头和增大触头接触面积来降低导体电阻。 (2) icw值满足国家要求不一定满足实际工程的使用要求。对于相同额定电流的断路器来说，其短路分断容量就有高、中、低的区分，所以设计者要根据自己的计算来指定使用ates处的短路耐受电流，这一值往往高出国家标准要求很多。例如从变电所低压母线上直接引出150a额定容量的回路为变电所本身使用，所选择的atse额定容量为150a，但短路耐受容量可能要到40ka以上。而国家标准对应的150a atse 10ka就可以满足了。 2) 短路接通能力与前面讨论的额定接通能力类似，如果转换是发生在短路故障时，例如因短路而跳脱正常电源的断路器使atse正常电源侧失电，ats触头接触时就要承受更大的电流，atse的这一承受能力用短路接通能力来衡量。 3) cb级atse的额定短路接通和分断能力这一技术指标很好理解，实际上就是断路器的额定短路接通和分断能力，这里就不赘
赛米控推出最新功率半导体模块
三相/模块之间无需体积大而且坚固的母线，因此可以制造更为紧凑的逆变器。所使用的igbt和二极管的反向电压已增至650v，使得对于480v三相电源应用可以应用于900v的直流母线电压，480v三相电源应用在美国是典型的商业或工业配置。每个模块有一个三电平相位桥臂，每个桥臂拥有足够的空间，可以容纳10个功率半导体。在世界各地，超过1500万个miniskiip模块被用在驱动器和变频器中。新的三电平拓扑结构延续了该模块平台的成功，从而提高了电气效率，使得电源转换器效率更高。对于额定模块电流高达150a或200a的情况，模块、散热器和驱动板之间的热和电气连接分别是用单个螺丝或两个螺丝建立的。这意味着，在装配阶段无需使用焊接设备和费时的焊接工艺了。对于输出功率60kva或更高的太阳能逆变器，即额定电流为150 a或更高，之前用螺丝连接的模块被用作母线。得益于miniskiip 200a 三电平模块，在逆变器中，母线可用更便宜的pcb板替换，输出高达85kva。之前复杂的8螺丝连接方式已被简化为简单的2螺丝装配解决方案。 “由于效率增益的原因，三电平技术在不久的将来将成为太阳能逆变器和ups
赛米控推出MiniSKiiP IGBT功率半导体模块
三相/模块之间无需体积大而且坚固的母线，因此可以制造更为紧凑的逆变器。所使用的igbt和二极管的反向电压已增至650v，使得对于480v三相电源应用可以应用于900v的直流母线电压，480v三相电源应用在美国是典型的商业或工业配置。每个模块有一个三电平相位桥臂，每个桥臂拥有足够的空间，可以容纳10个功率半导体。在世界各地，超过1500万个miniskiip模块被用在驱动器和变频器中。新的三电平拓扑结构延续了该模块平台的成功，从而提高了电气效率，使得电源转换器效率更高。对于额定模块电流高达150a或200a的情况，模块、散热器和驱动板之间的热和电气连接分别是用单个螺丝或两个螺丝建立的。这意味着，在装配阶段无需使用焊接设备和费时的焊接工艺了。对于输出功率60kva或更高的太阳能逆变器，即额定电流为150 a或更高，之前用螺丝连接的模块被用作母线。得益于miniskiip 200a 三电平模块，在逆变器中，母线可用更便宜的pcb板替换，输出高达85kva。之前复杂的8螺丝连接方式已被简化为简单的2螺丝装配解决方案。 “由于效率增益的原因，三电平技术在不久的将来将成为太阳能逆变器和ups

TX315B2的4通道无线电遥控灯开关电路原理图及其接发示意图
行开灯或关灯操作。本机电源采用将220v交流电进行变压器t降压、桥式整流vd3一vd6、ic3稳压及cz、c3滤波输出6v稳定直流电压供整机使用。元器件选择发射器与接收集成电路ic1宜采用天津特新电子厂生产的tx315b2型全晶振无线电发射接收组件，它由微型发射器与接收模块两部分组成。发射器内部采用声表面波谐振器saw，nec发射机件和pt2262编码器。接收集成电路内部采用数据处理专用ask超外差单片接收芯片，***使用与pt1262相对应的pt2272，电源管理采用二150a，可保证模块能在5.5 - 20v的宽电压范围下正常工作（所以为了简化接收机电路也可省去三端稳压集成块ic3，直接由整流输出的9v直流电供电）。ic2选用cd4013型双d触发器数字集成电路；本电路有a一d4路输出，每路需一个d触发器，所以本机共需两块cd4013集成电路。 ic3选用7806型三端稳压集成块。 vdl、vd2选用1n4148型硅开关二极管（同理需要4套），vd3一vd6选用普通l n4001型硅整流二极管。 t为220v/9v, 8va收录机用电源变压器，要求
继电器保护电路
保护电路如图b所示。正常运行时，电流继电器ka的常闭触点将跳闸线圈yr短路分流，yr无电流通过，所以断路器qf不会跳闸。当一次电路发生相间短路时，电流继电器ka动作，其常闭触点断开，使跳闸线圈yr的短路分流支路被去掉，即所谓“去分流”，从而使电流互感器的二次电流全部通过yr，致使断路器qf跳闸，即所谓“去分流跳闸”。这种操作方式的接线也比较简单，且灵敏可靠，但要求电流继电器ka触点的分断能力足够大才行。市场上gl15、16和0125、26等型号的电流继电器，其触点容量相当大，短时分断电流可达150a，完全能满足短路时“去分流跳闸”的要求。因此，这种去分流跳闸的操作方式现在在工厂供电系统中应用相当广泛。
逆变器电路图二
定电阻器代替。 c选用独石电容器或涤纶电容器。 vd选用1n4007型硅整流二极管。 vs1～vs3均选用1w硅稳压二极管。 vl选用φ5mm的普通发光二极管。 vf1和vf2均选用v75a型大功率vm0s场效应晶体管（为增大输出功率，可用多只vm0s场效应晶体管并联使用）。 ic选用cd4069型六非门集成电路。 t选用150～300w、220v／12v×2（带抽头）电源变压器。 s选用触头电流为10a的电源开关。 gb选用12v、120～150a·h的铅酸蓄电池。

求购电源
求购电源求购 1 电源输入220v 输出直流8v（可调到8v就可以） 150a 2 dc-dc 输入直流35v 输出8v 150a 联系方式0571－86971887－817 王聪灵大家推荐几个有名的做电源的公司把谢谢
求助大电流固态继电器
求助大电流固态继电器求助固态继电器的型号，使用电流在150a左右，开路电压为dc12v。控制电压也是dc12v的，哪位大侠知道呀. 阻性负载另外这样的150a固态继电器，若使用在100a的脉冲电路里，频率为1s3次。可以不？
关于大功率BUCK变换器的异常现象
一点拙见这台电源的最大输出电流为50a，电感器峰值电流100a，考虑一定的裕量，则电感器磁饱合电流至少要达到150a。需用总截面积50平方毫米的铜绞线或铜带绕制。由于电流大，线圈之间的磁力引起振动，需采取措施，让每一匝线圈有固定牢固。20k的振动幅度是很小的，人耳也听不到。电感异常振动，并伴随间歇性咔咔声，可能是来自100hz的脉动。10kw用单相供电，整流滤波问题很大，建议改用三相整流供电，脉动电压将大大降低。
关于环行变压器冲击的问题
关于环行变压器冲击的问题同志们,朋友们,我的环行变压器在切换的瞬间有时会爆炸,大家能否帮我分析一下是什么原因该如何解决啊.电路图如下,环行变压器是220v转8v的,8v一头可承受150a电流.8v一头串在主回路中,初级端也就是220v一头又两个接触器切换两个状态,一个状态是正接220v,这时主回路上的负载降8v,一个状态是短接,也就相当于0v,这时主回路上的负载是220v也就是电网电压. 问题就在于两个接触器切换的瞬间,变压器最容易爆炸,我加了组容,效果稍微好点,但是最终还是有爆炸现象,我的负载是100多个电流.比较大,但是还是没有满负荷.
脉冲直流电流互感器
那很简单按照你的要求，应给是很简单的，还有一个问题：电流源是否连续工作，如果有短时中断且要求测量电路在中断期间持续工作，就要给出可能的最长中断时间。方法如下：1、设计一个供电用的互感器，该互感器在源边15a时可以使后续电路正常工作，在20～25a时饱和，以保证后续电路供电电压的稳定。2、再单独设计一个测量用的互感器，该互感器的饱和点可以设在150a。3、要合理设计测量互感器的负载，最好原边和负边都加续流二极管，使脉冲消失期间能可靠退磁，由于占空比远小于50％，这应该不难做到。4、测量使用分流器也是可以的，但供电用的互感器必不可少。如果供电和测量使用一个互感器，也是可以的，但供电部分必须使用开关电源，因为你的最高输出电压是正常工作电压的6倍。

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Littelfuse推出0501系列表面贴装1206尺寸保险丝

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自动转换开关的选择及主要技术要求

赛米控推出最新功率半导体模块

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