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故障现象:2004款上海大众桑塔纳3000(超越者)轿车,装用自动变速器。该车车速表中指针最大在90km/h位置,无论发动机转速怎样提高,车速都不再上升。 故障诊断与排除:用vag1552检测仪进行检测,读取仪表和发动机故障码,无故障码。发动机启动后,挂入挡位,读取仪表的数据流,该车各组数据流正常,说明其传感器是好的,怀疑仪表损坏。 更换新仪表后,用vsg1522与发动机控制单元、防盗单元等进行匹配,再试车,故障依旧。 该车发动机转速在3 500r/min时,车速约为140km/h;转速为3 000r/min时,车速应该为120km/h。而现在发动机转速为3 500r/min,车速还是在90km/h,说明仪表正常。 经过仔细检查,认为编码有错误。安装原车仪表,并重新进行正确的编码和匹配,再试车,故障排除。 究其原因,桑塔纳3000轿车装备手动变速器和自动变速器的车型都使用同一型号的仪表,但是两者的仪表编码不同。装备手动变速器的车型,仪表的正确编码为01041;装备自动变速器的车型,仪表的正确编码为01042。 由于该车用手动变速器车型
700r/min游车;排气温度过高,排气管中段高温发红,排气无色但有异昧:燃烧粗暴,好像有断火现象:中高速行车正常。 故障诊断与排除:根据上述故障现象,检查冷却液温度、燃油系统压力和汽缸压力均正常。更换了4个火花塞,故障依旧。用yag1552检测仪测试,无故障码存储。读数据流,不正常的数据见表。 表 桑塔纳3000轿车发动机部分不正常数据 从数据中可以看出,该车发动机所处的状况如下。 (1)怠速转速过低。正常怠速转速应是840r/min左右,该发动机怠速转速有时会低至500r/min,并随后熄火。 (2)节气门开度过大,而且怠速时开度不稳定。正常惰况,节气门开度范围为0°~5°,并应稳定在某一开度上。 (3)每循环喷油时间明显大于正常值(2~5ms),即喷油量过大。 (4)空气流量大于正常值(2~4g/s),说明进气量过大。 (5)混合气的入调节值已加大至极限值(25%),说明混合气可能过稀。 (6)氧传感器信号不能在0.1~0.9v跳变,说明混合气一直过稀。 经仔细分析,怀疑喷油器或燃油系统有问题。于是拆下喷油器进行清洗,在拆卸
真空软管口吹气,两个接口应相通;通电后,对着与废气再循环阀连接的管口吹气,这时两者不应相通,而通大气。 拔下开关阀的线束插头,在其插座上用万用表测量开关阀电磁线圈的电阻,其阻值应为30~40ω,若检查中有异常或电磁线圈短路、断路,则应更换废气再循环电控真空开关阀。 4)废气真空调节阀的故障检查 其检查方法是:拆下阀体上部各管口的真空软管,用手指堵住通向进气管的两个管口,并向其对侧的一个管口吹气,应畅通无阻。接着将通向进气管的两根真空软管装上,并启动发动机。当发动机转速保持在2 500r/min时,再向管口吹气,应感到气流严重受阻,如有异常,则应更换调节阀。 欢迎转载,信息来源维库电子市场网(www.dzsc.com) 来源:ks99
。sfc输出的频率在起动开始时调得很低,然后逐步上升至额定值,利用同步转矩的作用,使电机的转速随变频器输出频率同步地升至额定值。siemens公司结合双反应理论和矢量控制理论,忽略凸极式同步电动机d,q轴磁路不对称、转子阻尼绕组和磁化曲线的非线性等次要因素的影响,将三相电机等效为直流电机进行控制。sfc整套装置由功率单元、控制单元组成,电机励磁单元为自并励可控硅静态励磁,由机组励磁系统控制,sfc的软、硬件配置及控制框图见图1。sfc主要技术参数为:额定电压18kv,额定功率18mw, 额定转速500r/min,过载系数1.3, 输出频率0~52hz,整流器额定触发角26.3°,逆变器额定触发角141°。 2、sfc的功率单元 sfc的功率单元包括输入变压器、直流耦合电路、整流器和逆变器三部分。输入变压器容量16。8kva,利用其二次侧三角形绕组隔离滤波,减少整流器产生的谐波电压对电网的影响,降低电网谐波含量。 直流耦合电路装设2个26mh的平波电抗器,用以抑制直流回路纹波,改善逆变器晶体管的工作条件。sfc输出侧电抗器的作用是防止逆变器换流时电流增长过快而损坏晶体管
请教一下有没有一种500r的数字电位器?请教一下有没有一种500r的数字电位器???????或者现有的数字电位器功率能达到10mw的有吗?
不会吧 小弟算了好久呀 也没有算出来呀 请问你怎么等效为2.5v 500r的电源呀 说说来听听呀 谢谢啦
求助:0~10v转0~750maplc输出0~10v(外部负载阻抗2k~1m)输出电流(外阻抗500r以下)0~20ma。要求用一个电路转换成0~750ma的电流,请问用什么样的电路比较好呢?那位大大有电路图?请帖一下,谢谢!