2 试验验证 在结构化道路上选用五菱之光6400c3加长版微型车作为实验车辆，利用上述基于前车状态和安全系数的安全车距预警算法对车辆跟驰距离的预警时刻进行验证。结果表明，系统能够可靠地给出预警，并且预警时刻的车间距离对于驾驶员是可接受的。 图2是前车匀速行驶，本车加速行驶时的报警时刻截图。此时，车间距离为24．895 m，两车相对速度为5．513m／s； 图3为前车减速行驶，本车以90 km／h匀速行驶时的报警时刻截图。此时，车间距离为45．847m，两车相对速度为8．571m／s。 4 系统设计 汽车纵向碰撞系统的实时性要求处理器具有较快的运行速度和较强的实时调度能力，研究中选用美国德州仪器公司(ti)设计和出品的利用达芬奇技术(davinci)，基于dsp和arm9双核的tms320dm*6zwt片上系统(soc)的*估板作为系统的硬件平台，选用linux系统作为嵌入式操作系统。 系统首先接收图像传感器传送过来的图像，将彩色图像转化为待处理的灰度图像，利用中值滤波、sobel算子边缘检测、自适应阈值分割等图象处理的方法，消除噪声平滑图像，经过边缘
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