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详细的软硬件设计和rtl代码、软件代码开发； 软硬件的联调和集成； 系统的测试。 一、步骤1：确定系统的需求： 嵌入式系统的典型特征是面向用户、面向产品、面向应用的，市场应用是嵌入式系统开发的导向和前提。一个嵌入式系统的设计取决于系统的需求。 1、mvb总线简介 列车通信网（train communication network,简称tcn）是一个集整列列车内部测控任务和信息处理任务于一体的列车数据通讯的iec国际标准（iec－61375-1）, 它包括两种总线类型绞线式列车总线(wtb)和多功能车厢总线(mvb)。 tcn在列车控制系统中的地位相当与can总线在汽车电子中的地位。多功能车辆总线mvb是用于在列车上设备之间传送和交换数据的标准通信介质。附加在总线上的设备可能在功能、大小、性能上互不相同，但是它们都和mvb总线相连，通过mvb总线来交换信息，形成一个完整的通信网络。在mvb系统中，根据iec－61375－1列车通信网标准， mvb总线有如下的一些特点： 拓扑结构：mvb总线的结构遵循osi模式，吸取
系统集成； 详细的软硬件设计和rtl代码、软件代码开发； 软硬件的联调和集成； 系统的测试。 一、步骤1：确定系统的需求： 嵌入式系统的典型特征是面向用户、面向产品、面向应用的，市场应用是嵌入式系统开发的导向和前提。一个嵌入式系统的设计取决于系统的需求。 1、mvb总线简介 列车通信网(train communication network,简称tcn)是一个集整列列车内部测控任务和信息处理任务于一体的列车数据通讯的iec国际标准（iec－61375-1）, 它包括两种总线类型绞线式列车总线(wtb)和多功能车厢总线(mvb)。 tcn 在列车控制系统中的地位相当与can总线在汽车电子中的地位。多功能车辆总线mvb是用于在列车上设备之间传送和交换数据的标准通信介质。附加在总线上的设备可能在功能、大小、性能上互不相同，但是它们都和mvb总线相连，通过mvb总线来交换信息，形成一个完整的通信网络。在mvb系统中，根据iec－ 61375－1列车通信网标准， mvb总线有如下的一些特点： 拓扑结构：mvb总线的结构遵循osi模式，吸
nbsp; 4、软硬件的联调和集成； 5、系统的测试。 一、步骤1：确定系统的需求： 嵌入式系统的典型特征是面向用户、面向产品、面向应用的，市场应用是嵌入式系统开发的导向和前提。一个嵌入式系统的设计取决于系统的需求。 1、mvb总线简介 列车通信网（train communication network,简称tcn）是一个集整列列车内部测控任务和信息处理任务于一体的列车数据通讯的iec国际标准（iec－61375-1）, 它包括两种总线类型绞线式列车总线(wtb)和多功能车厢总线(mvb)。 tcn在列车控制系统中的地位相当与can总线在汽车电子中的地位。多功能车辆总线mvb是用于在列车上设备之间传送和交换数据的标准通信介质。附加在总线上的设备可能在功能、大小、性能上互不相同，但是它们都和mvb总线相连，通过mvb总线来交换信息，形成一个完整的通信网络。在mvb系统中，根据iec－61375－1列车通信网标准， mvb总线有如下的一些特点： 拓扑结构：mvb总线的结构遵循osi模
输作了优化。发送的基本周期是1ms或2ms。 wtb的传输介质为双绞线，最多可连接32个节点，总线跨距860m。wtb具有列车初运行和接触处防氧化功能。发送的基本周期是25ms。 1994年5月至1995年9月，欧洲铁路研究所erri耗资300万美元，在瑞士的interlaken至荷兰的阿姆斯特丹的区段，对由瑞士sbb、德国db、意大利fs、荷兰ns的车辆编组成的运营试验列车进行了全面的tcn实验。 1998年11月，在中国湖南株洲召开iec年会。1999年6月，tcn标准草案61375-1正式成为国际标准。在61375-1中，除了以上四个部分外，还有第五部分列车网络管理，附录a列车通信网导引，附录b一致性测试导则。 3、我国列车通信网络的开发应用历程 在昆明—石林的动车组研制时，国内还没有一种成熟的控制网络，只好采用rs485标准，由显示屏作主机，分时与各动车通信。控制命令不经网络，通信只传送状态数据，供显示屏显示。它的基础是ss4b型机车，但ss4b型机车的通信是在两节相邻的机车间，而在昆明—石林动车组上，距离加长了，因而须采取许多有效的抗干扰措施。实际使用情况是满意的
； 3.详细的软硬件设计和rtl代码、软件代码开发； 4.软硬件的联调和集成； 5.系统的测试。 一、步骤1：确定系统的需求： 嵌入式系统的典型特征是面向用户、面向产品、面向应用的，市场应用是嵌入式系统开发的导向和前提。一个嵌入式系统的设计取决于系统的需求。 1、mvb总线简介 列车通信网（train communication network,简称tcn）是一个集整列列车内部测控任务和信息处理任务于一体的列车数据通讯的iec国际标准（iec－61375-1）, 它包括两种总线类型绞线式列车总线(wtb)和多功能车厢总线(mvb)。 tcn在列车控制系统中的地位相当与can总线在汽车电子中的地位。多功能车辆总线mvb是用于在列车上设备之间传送和交换数据的标准通信介质。附加在总线上的设备可能在功能、大小、性能上互不相同，但是它们都和mvb总线相连，通过mvb总线来交换信息，形成一个完整的通信网络。在mvb系统中，根据iec－61375－1列车通信网标准， mvb总线有如下的一些特点： 拓扑结构：mvb总线的结构遵循osi模式，吸取了i
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