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bs控制单元在液压单元n55上；摆动速率传感器6202和横向加速度传感器安装在仪表板下的转向柱旁；纵向加速度传感器6251在右侧a柱上与仪表板等高处；转向角度传感器安装在转向盘与转向开关之间的转向柱上；制动真空泵v192安装在副车架左侧；故障诊断接口安装在暖风／空调操纵单元下部的副仪表板内；车轮轮速传感器g44、g45、g46、g47安装在四个车轮上；报警灯k47、k118、k155安装在组合仪表内。 图 abs电控系统元件安装位置图 1-abs液压单元n55；2-abs控制单元j104；3制动灯开关f；4-摆动速率传感器g202；5-横向加速度传感器6200；6-纵向加速度传感器g251；7-制动压力传感器g201；8-制动助力器；9-转向角度传感器g85，10-制动真空泵v192，11-自诊断接口；12-右前／左前车轮轮速传感器g45／g47；13、15-带轮速传感器转子的轮毂；14-右后／左后车轮轮速传感器g44／g46；12-abs报警指示灯k47；17-制动系统报警灯k118；18稳定程序报警灯k155 （1）轮速传感器 ①轮速传感器电阻检查。关闭点火开关
分析检修：据故障现象，初步分析应为机内电源不稳，主要是+b电压异常。通电，重点监测开关电源+b电压（74v），在不发生自动关机的前提下能够一直保持稳定。监测二次开关电源（dc/dc变换电路）输出端c951正端电压，刚开机时为82v,也属正常，但有缓慢上升的趋势，约1分钟左右便上升到95v左右，随后迅速跌至0v,据此怀疑是二次开关电源不良导致停机保护。围绕电源开关管q911及鲳关元件仔细检查，没有发现问题，于是采用电流表监测行电流变化的方法辅助诊断。 如图1所示，断开+b至行输出变压器②脚的j104跳线，在该处串入电流表及3.3ω/2w电阻，开机观察行电流由750ma左右开始逐渐上升，直到约1450ma左右时又跌到零位，电流呈跳跃式的小幅度波动，这是行输出管击穿或行输出变压器匝间短路的明显特征。因为电流的上升幅度远大于+b电压的变化范围，据此分析+b电压不稳定应该是二次开关电源的一种正常的调控反应。是行输出级出现故障后所形成的反馈信号异常所致。捡修思路应该转移到行扫描电路中出现了过流现象这个方面（与彩电的区别是，这种情况不能轻易判断为行输出变出变压器损坏）。于是对行输出级仔细检查，但还是没
表板上abs灯亮起，abs停止工作。 故障诊断与排除：连接故障诊断仪vag1552，输入03进入制动系统，查询故障码，屏幕显示control unlt is not answer（控制单元没有应答）。打开仪表板左侧内饰板，检查熔断丝盒，发现有一个熔断丝熔断，对照内饰板上的熔断丝用途说明，确定熔断的熔断丝正是\bs系统的熔断丝。 更换一个新的熔断丝，打开点火开关，熔断丝立即熔断，说明系统有故障。从相关电路图可知，abs系统电源在经过熔断丝57之后，还与asr开关、制动开关以及abs控制单元j104有关联。 经分析认为，问题在相关部件上。分别拆下asr开关和制动开关，打开点火开关后熔断丝都立即熔断，当拔下abs控制单元插头后，熔断丝不再熔断，这说明是abs控制单元有问题。 更换一只abs控制单元，插好各线束插头，打开点火开关，abs灯亮起几秒后熄灭。进行路试，abs功能正常。 来源:ks99
1.故障自诊断 abs系统的电脑 j104不仅具有自动控制车轮制动力的能力，也能对自身故障进行诊断。电脑j104检测到 abs系统发生了某个故障，即以代码储存在电脑中，并且使 abs报警灯闪亮，提醒驾驶员及时排除，还有一些故障不具备代码，应按常规方法排除。abs系统故障诊断可使用 vag1552诊断仪来完成。在断电情况下，按 vag1552故障诊断仪与变速杆下面的诊断插座连接后,打开点火开关;键入“03”后，按“q”键即进入 abs工作状态;键入所斋功能代码。(01一状态信息显示;02一故障码查询;03一液压控制单元诊断;04一加液排气;05一清除故障代码;06一结束，退出;07一控制器编码;08一测量数据显示如轮速信号等。c键一取消，更改输入数据及当前菜单;q键一确认，输入)。诊断结束后按“06”键，再按“q”键，退出。在断电后，拆下vag1552故障诊断仪。诊断基本程序见下面框图。故障码及排除方法见如图6，参数检测见如图7，阀门检测见如图8。 来源:university
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