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如何为汽车电子系统设计成本低廉的电源供应器
体 (mos) 技术制造，而开关启动时会产生小量电阻。由于要输出大量电流，因此需要装设许多开关，令耗电量也相应大增。这个方案极少采用的原因亦在于此。 2.2 负载倾卸第二个要面对的问题是负载倾卸，解决的方法则完全不同。以往美国国家半导体的客户都要求芯片必须设有过压保护功能。但目前越来越多汽车电子系统，例如驾驶盘动力操控系统，早在燃点引擎时便已开始操作，因此芯片必须能够在负载倾卸时正常运作。正因如此，美国国家半导体目前正为低压降稳压器系列的其中几个型号重新加设这个过压保护功能。大受欢迎的 lm9070、lm9071 及 lm9072 芯片便是设有这个功能的几款低压降稳压器。这些产品的型号之后都加上 hv 两个字母作为识别，以表示这是输入电压范围更为广阔的版本。 2.3 42伏供电总线预计在未来几年内，新推出的汽车都会采用 42 伏 (v) 的供电总线。采用 42 伏供电总线的好处是可以减低汽车的耗电量及电缆的重量。但供电电压若提高至 42 伏，电源供应器的转换效率便会下降，结果是得不偿失。 2.3.1 42 伏 - 效率方面的考量我们若利用 3.3 伏 (v) 的电池为电子系统提

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