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回值,用以判定车辆是否进入。其工作原理图如图4所示: 2.2.3 无线传感器网络 项目中,每个车库或者车位都装有一套基于cc2530的无线传感器节点,以cc2530为核心,搭建温度、湿度、位置传感器等相关外设,可以实时采集车位信息,并以一定的时间间隔将数据互发送给子网的主机,再由主机发送给上位机决策端,在必要的情况下可以通过gprs模块把车位信息迅速传给车主,保证了停车场及车主财产的安全。传感器节点模块如图5、图6所示。 2.2.4 gprs通信设备 采用mc52i 模块作为gprs通信的核心,如图7所示。当车辆进出停车场时,可将rfid读写器对车主的射频卡进行的操作以短信或者语音播报的形式告知车主,这样可以将停车场的收费信息、停车场的车位情况、环境信息及时传达给车主,如图8所示。 2.2.5 综合决策终端 本文设计的上位机综合决策终端作为智能车辆管理系统的核心,软件采用c#语言编,写能够实时显示rfid读写器的工作情况,将读取的车辆信息、车辆停放时间、收费情况、停车场车位情况、环境信息等数据存入数据库,方便存档和调用。同时,和gprs
无线抄表系统,采取gsm的sms方案即可满足要求。但为了降低成本,提高数据传输的可靠性,本设计采用两者结合的方法:在收发频率高、网络不拥堵时,采用gprs方案实现数据的传输;在收发频率低,网络拥堵时,采用gsm的sms方案,以短信的方式进行远程抄表。这种做法可能在网络拥堵时短信延时较为严重,但是可以避免采用gprs方案而导致数据丢失的麻烦。在这种实时性要求不是非常严格的抄表系统中,一点延时是可以接受的,但数据收发的可靠性却非常重要。 因此,本设计选用了同时支持gsm和gprs数据传输内核为mc52i(siemens)的gprs modem。它支持mt/mo/cb/pdu模式4种sms模式,支持csi-cs4数据编码,携带tcp/ip协议栈,可以直接通过at指令就能接入internet,省去了常用的tcp/ip处理模块及编程时调用各种api函数的麻烦。 4. 2 sms和gprs自动切换的依据和实现 根据上面的分析可知,对实时性要求不是十分苛刻的无线抄表系统,考虑其数据传输方案的2个主要因素是成本的高低和数据的可靠性,而决定这2个因素的则是数据收发频率的高低和网络是否拥堵繁忙。若