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TPMS设计方案的思考
通过设定的超高频率(uhf)进行调制并发射给安装在驾驶台内的接收器。为了缩小汽车轮胎内进行测量和信号处理的ic所占面积与发射模块的体积，压力/温度信号处理与发射也采用整合的soc，如atmel的atar862、freescale的mh68c908rf2，它们都是将一片mcu、一片uhf rf发送器整合在同一封装内的器件。其中，mcu一般为4bit或8bit cpu核，包括时钟管理、eeprom、ram、多个计时器、多个i/o口以及内部晶振等。uhf rf发送器以atar862为例，其内部嵌入的是t5754 uhf ask/fsk rf发送器，t5754由pll、压控振荡器(vco)、功率放大器(pa)等组成，外部晶振源经xto(串口谐振器)供给vco，pll向mcu提供时钟，mcu将已编码的数据流经pa调制在uhf指定频率，交由天线发射，天线采用印制在pcb板上的环状天线，发射功率要求pa在9.5ma 时能输出7~10dbm。北美rf的发射频率标准为315mhz；欧洲为433.92 mhz；韩国为448 mhz；目前已有建议发射频率为868mhz的新标准。tpms发射模块的安装由于现在的汽车大多
Atmel 推出AVR远程接入控制解决方案
模式下的响应时间小于30 ms，由此电池寿命可达到10年以上。该系统可支持128/192/256位的高级加密标准的主要强度，以提供多重的安全级别。基于一个易于定制以满足客户需求的模块软件架构，该解决方案提供极大的灵活性。即使该系统提供多重安全级别和模块化方法，它仍然可达到小于30 ms的响应效率。使用了atmel的t575x pll发射器和 ata5743射频接收器，rac 方式能够在ism频率315 mhz 或 434 mhz下运算。t5753 发射器支持 315 mhz而 t5754发射器支持 434 mhz。t5743 接收器同时支持 315 mhz 和 434 mhz通信。ism带宽在世界上大多数地区是免注册且广泛应用的。 atmel的stk512工具包是一个由电池供电的发射器(attiny45 + t575x) 和一个接收器(ata5743)组成的单向无线电系统，是为了匹配stk500 avr 初级工具包(不包括stk500)。和stk500一样, stk512为rac应用提供一个完中整的开发环境 stk512初级工具包有315 mhz 和434 mhz两
TPMS技术发展现状与趋势
运动的机械能自供电的四合一的模块，届时远程轮胎压力监测模块只有一个模块和一个天线组成，客户的二次设计变得十分简便。tpms的工作频率北美标准为315mhz，欧洲标准为433.92 mhz，韩国为448 mhz，已有人建议新标准为868 mhz。其发射功率又不能超过10dbm，否则要接受无线电管制。工作模式有ask（振幅变换调制）、fsk（频率变换调制），fsk抗干扰较好。因此，对rf芯片选用的要求是：（1）发射功率尽可能大；（2）芯片外型尺寸尽可能小；（3）具有比较好的性能/价格比。atmel的t5754、infineon的tdk5110的标称发射功率都达10dbm。电池选用锂亚电池，以保证远程轮胎压力监测模块在高低温环境中都能正常工作。传统的锂电池在- 40℃低温时丧失电能，在+100℃高温时会自动放电。tadiran lth2450锂亚电池能满足tpms宽温度范围的要求。天线是远程轮胎压力监测模块发射功率提升的关键，天线技术涉及天线的几何形状、材料、介质等诸多因素。远程轮胎压力监测模块的整体电源管理是十分重要的，一个锂亚电池要向这个模块提供3-5年的工作能源，做好电源管理和如何省电是关键所在
被动门禁中RF设计注意事项
高级半导体产品设计、制造和行销的领先者，产品包括了微处理器、可编程逻辑器件、非易失性存储器、安全芯片、混合信号及 rf 射频集成电路。通过这些核心技术的组合，atmel 生产出了各种通用目的及特定应用的系统级芯片，以满足当今电子系统设计工程师不断增长和演进的需求。下面是爱特梅尔 ic的耗电量示例：透明（transparent）接收器ic ata5745：工作模式下为6.5 ma（典型值）接收器ic ata5724：工作模式下为8ma（典型值）发射器ic t5754：7.5dbm功率下为9ma（典型值）收发器 ic ata5824：接收和发射模式下都为10.5ma （典型值）（p=5dbm）此外，还有一些方法可用来进一步降低平均耗电量。例如通过提高数据传输速率使发射时间变得更短，从而减低电流消耗。在降低发射器的平均耗电量方面，开/关键控（on/off keying, ook）调制比频移键控（正弦振荡的频率在一组离散值间改变的角度调制，其中每一离散值表示时间离散调制信号的一种特征状态，是利用两个不同频率f1和f2的振荡源来代表信号1和0。用数字信
综合CAN和LIN通信功能在TPMS系统的应用
频数字天线模块以及can/lin通讯线材。其信息处理及传输过程如图1所示。图1 tpms信号处理流程基于npx1传感芯片的发射模块设计传感模块的硬件电路设计 npx是高精度传感器和低功耗单片机的集成芯片，是应用于tpms的专用芯片，具有功能完善、性能可靠、应用灵活等显着优点。主要实现对轮胎压力/温度的测量、信号放大、a/d转化、数据的计算和校准、数字信号编码输出等过程。 t5754是高增益输出的射频芯片，通过不同的外围电路设计可以实现ask/fsk调制信号。外部晶振y1为该芯片提供基准频率，不同的频率经过32倍频后，可以实现315mhz或434mhz的射频信号。图 2是胎压传感模块的原理图，软件设置p14作为数据流输出端口，数据流的高低电平不断切换开集电极三极管q1的导通和闭合，而达到对晶振y1负载电容 c7||c8的容值改变，由此影响晶振的谐振频率，实现fsk的调制功能。另外电路中的c1、l1、r1相并联，组成低频接口，专用于接收125khz的低频信号，可以实现对

用TPMS朋友进啊顶啊
用tpms朋友进啊顶啊基于atmel在轮胎压力监测系统(tpms)实现方法简述摘要：由于现代汽车行业对轮胎的要求越来越高，基于防止轮胎的暴烈棋港公司推出atmel用在tpms的方案。关键词： tpms 单片机压力传感器 mega169v t5743 t5754作者：上海棋港电子有限公司轮胎压力监测系统(tpms)的工作是通过射频收发来实现的，由压力监测模块及接收模块组成。压力监测模块主要由轮胎压力传感器英飞凌（sp12）或ge的传感器及mcu加射频发送芯片t5754（简称rf2）组成；接收模块主要由射频接收芯片t5743及微控制器mega169v（简称m169v）及相关的外围设备电路组成。本tpms系统工作在315mhz频率fsk（frequency shift keying）模式下，如图1所示。图1 轮胎压力监测系统（tpms）工作示意图一、压力监测模块工作原理简介压力监测模块安装在轮胎内，由3v锂电池供电。轮胎压力传感器除了能够检测压力外，还能检测轮胎内的温度。压力监测模块的硬件联接如图2所示。图2 压力监测模块硬件连接示意图rf2中虽然集成了射频发送芯片t5754
发射接收
发射接收有谁做过motorola mc33594的接收模块和atmel t5754的发射模块，请问各位大侠他们是否兼容？
请大家推荐一款8脚的FSK发送芯片
还有t5754，用小环形天线

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