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请教一下静音电路
做产品要从实际出发，用最少的成本达成预定效能，才有经济效益这种静音电路本来就只出现在中、低档电路中。本人在近十年的产品研发经历中，前后使用过近二十种中、小功率音频功放ic（tda2002、tda2003、tda2004、tda7377、tda7381、tda7383、tda7384、tda8571、tda2030、tda2050、tda2822、tda7496、tda7050、cd8227、tea2025、eua5202、apa0711、lm4766、lm1875、lm386等），发现这些功放ic推荐的增益与工作电压间存在一种微妙的关系：输出不产生截顶失真的最大输入峰值电压，都在0.3-0.5v以下。不知楼上诸位有没有注意到这些廉价音频功放ic增益与额定工作电压之间的微妙关系。而稍微好一点的音频功率放大器，如tda7384、lm4766等，都有专门的mute控制端，并且对外围参数有明确要求。至于顶级音响，其静音几乎无一例外具有淡入淡出效果，决非上面的这种拓朴可以实现，而是与电子音号一起集成在专业的信号处理芯片，这类信号处理芯片，可以达到每档0.125
这个功放想提高功率，出个点子啦
获得200w不失真功率并非梦想汽车音响为桥式输出，供电电压14v，负载4欧时（原贴打错为8欧，现给予更正），纯正弦波功率（不产生截顶失真）达20w，不失真功率可达26w，最大输出功率达45w（几乎为方波）。将汽车音响用的功放ic（tda8571j、tda7384）工作电压提高到56v，负载阻抗从4欧提高到8欧，其功率将提升到14v时的8倍，即：正弦波功率160w，不失真功率208w，最大输出功率360w。当然，tda8571j、tda7384最大工作电压为18-24v，我只是作一个比喻而已。实际上，如果单独提升推动级供电电压，让输出级具备“饱合”输出的能力，由于mosfet的导通电阻可小到10m ohm，输出电压摆幅（正弦波峰值）就可以接近电源电压。由此可见，上面尤新亮说“没有成功可能”，是不太正确的。 * - 本贴最后修改时间：2006-7-9 20:47:50 修改者：davidli88
汽车功放电路
tda7381可以看看st的tda7381或者tda7384。性能好，但是价格贵。
看一下这个功放电路为什么关机会有爆音?
正确使用st-by功能，可避免开/关机“po-po”声由于tda7377无mute功能，现已很少使用，目前汽车音响常用的是tda7384，解决了开/关机“po-po”声。根据我的经验，按如下时序设置，可有效消除开/关机“po-po”声：1、上电：st-by置低电平，vcc上电后1秒，st-by上升至3伏以上，可消除开机“po-po”声；2、断电：保持st-by高电平（>3v），断vcc1秒后，st-by电压降至2v以下，可消降关机“po-po声”。另外，4、5、11、12脚串入的隔直电容，与第六脚电解电容比例不能随便更改，我曾与st的代理分析过，如此二处的电容比便改变，“po-po”声大增。
求救：直流升压
没这个必要汽车蓄电池标称电压12伏，但实际使用中几乎都处于充满状态。特别是发动机启动后，由于车辆均采用恒压充电，蓄电池端电压均达到14-14.4v, 现在流行的汽车音响功放ic（tda8571，tda7384）都可以在这个电压下以btl方式输出25w*4路的不失真功率，40w*4路的最大功率（4ohm）。供电电压提高到17伏，不但对提高输出功率的意义不大。反而可能损坏功放ic，查查这些功放ic的datasheet吧，其推荐供电电压为14v，最高供电电压18v。以17伏供电，几乎没有裕量。 * - 本贴最后修改时间：2006-6-24 10:14:42 修改者：davidli88

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汽车功放电路

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