汽车行业，目标是生产具有更简单、更轻的线束的汽车，任何仅使用一根而不是两根电线的接口都具有明显的优势。图 1 中的电路 使用单线实现双向链路，汽车底盘或接地导体提供负返回路径。微控制器通过点亮LED 1与汽车驾驶员通信。驾驶员通过操作开关S 1进行通信。检测开关闭合不需要电流感测：该电路只是利用了这样一个事实：正确偏置的 LED 的正向压降通常是 双极晶体管的V BE的两到三倍。 Q 1 , LED 2、Q 2 形成半精密电流源。接收器路径中的Q 3 检测到开关闭合。当微控制器的 TX 引脚变高时，Q 2 点亮 LED 2 并偏置 Q 1 。 Q 1 通过R 2 和D 1向LED 1 提供恒定电流。
     LED 2 构成廉价但有效的电压基准，其在电流设置电阻器R 1上施加恒定电压。如果您选择适合 Q 2基极驱动的 R 3值，则可以将 LED 2中的电流 及其两端的电压设置为相当精确且恒定的值。例如，当R 3 =430Ω时，LED 2中的电流 约为10mA，Q 2的基极电压为5V（TX 高）。如果您对 LED 2使用 HLMP-1000 等器件，其正向电压将保持恒定在约 1.6V，从而使 R 1两端电压约为 0.9V。由此产生的 Q 1中大约 20 mA 的电流 为 LED 1提供了足够的亮度 ，并且随着 V B 或温度的变化保持可接受的恒定。
    当 S 1 断开时，R 6 偏置 Q 3 ，将接收器引脚 RX 拉低。无论 LED 1是否 亮起，RX 都保持低电平。当开关闭合时，R 4 和R 6的值 确保Q 3的基极下拉至大约150 mV（VS = 5V），从而关闭Q 3 并允许RX 变高。只要开关保持闭合，无论 TX 引脚的状态如何，RX 都会保持高电平。直接从汽车电池电压 V B为电流源供电，而不是来自微控制器的电源，不仅减轻了低压调节器的负担，而且还确保 LED 1接收适当的偏置，即使 V S 值非常低。因此，只要R 3、R 4和R 6 具有合适的值，电路就能在V S 低至3V甚至更低的情况下工作。另一个优点是您可以 用多个串联的 LED来替换 LED 1 。当 VB = 12V 时，电流源具有足够的顺应性来驱动四个或五个 LED。
    R 2不是必需的元件，但它降低了Q 1 的功耗。 D 1 为电流源提供正过压保护，电压抑制器 D 2 可以防止系统在恶劣的汽车环境中经常遇到的有害瞬变。 C 2 与R 4 提供一定程度的噪声过滤，并且对Q 3的开关的影响可以忽略不计。您可能需要 C 1 和 R 5 才能完成 Q 2的频率响应以避免高频振荡的可能性。晶体管类型并不重要；大多数具有可观电流增益和足够额定功率的设备都是令人满意的。 LED 2 提供三重功能。除了充当电流源的电压基准之外，它还通过与 LED 1同步发光来提供外部 LED 状态的本地指示。此外，如果 D 1和外部 LED之间的连接断开，它会通过完全关闭（即使 TX 为高电平）来提供开路（断线）指示，这一功能 可能有助于故障排除。如果断线，Q 1中流过的集电极电流很小，其基极-发射极结并联LED 2；如果R 1 远小于R 3，则分流器会窃取LED 2的偏置电流，从而将其关闭。尽管该电路是为汽车产品开发的，但您可以轻松地将其用于其他应用，在这些应用中，简单的用户界面必须在单线上运行。