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用电附件过载引发汽车电源设计新思考
负载)：发动机管理多媒体和加热、通风和空调(hvac) 车身电子底盘电子照明(外部和内部) 未来的系统表中所列的用电负载是连续和间歇运行的部件的混合体。然而，汽车电力充电系统的组成部分至少要包括交流发电机、蓄电池和电力配线系统(也就是powernet)，它必须完全持续地支持引擎管理功能以及大部分的多媒体和hvac功能，并根据驾驶条件和消费者的用途支持其余类别的汽车电子系统。表中的两类(引擎管理、多媒体和hvac)汽车电子系统需要汽车电力系统提供102a的电流。这一点很重要，为了描述附件超载的电流状态，要注意：为了在不增加电池的条件下支持102a的负载，交流发电机必须具备大约两倍的额定电流—204a。原因在于：当引擎低速运行且怠速时，汽车交流发电机仅仅可以产生一半的电能。这就需要大型的交流发电机，在标称系统电压为14.2v的powernet上，它必须提供2,840w的功率。如果以不同的占空周期把其余的四个子系统的用电负载包含在汽车的负载调查表中，就有可能轻易地超过交流发电机的供电能力。当这种情况出现于现在的汽车上时，powernet的电压
变送器常见问题解析
vs二极管具有较大截面积的硅pn结，该pn 结工作在雪崩状态时，脉冲吸收能力较普通二极管强。 tvs二极管有单极性和双极性两种。单极性tvs二极管只对一个方向的冲击电压起保护作用，相当于一个稳压二极管，靠它的伏安特性起箝位作用。双极性tvs二极管的工作原理相当于两只稳压二极管反向串联，对正、负极性的冲击电压均能起到保护作用。tvs二极管的箝位电压低（可低达12v ）响应时间快（可达10- 12 s），极间电容小，可用于信号和数据线的保护。但由于其通流能力较小（为101 ~ 102a ），一般不宜用于电源等的初级和次级保护。 3 两种变送器的比较电力系统多数自动化设备的控制内核均采用单片机。在单片机控制的许多应用场合，都要使用变送器来将单片机不能直接测量的信号转换成单片机可以处理的电模拟信号，如电流型4 -20ma 或电压型0- 5v. 电压输出型变送器抗干扰能力极差，加上线路损耗的破坏，准确度不可能很高。有时输出的直流电压上还叠加有交流分量，使单片机产生误判断，控制出现错误，严重时还会损坏设备；输出0- 5v 限制了传送距离，因为传

逻辑信号电平驱动LED的电路图
如图所示是用逻辑信号电平驱动led的电路实例。电路中，用tc4069构成施密特电路，得到的输出脉冲波形的上升特性比输入信号更陡，为此，输入信号即使为模拟信号，也能得到较好的开关特性。图（a）中，led的驱动电路采用vt1和vt2达林顿连接形式，提高其驱动能力。图（b）中，流经led的电流约为20ma，这里选用辉度非常亮的tlr－102a发光二极管，3ma的电流就能使其有足够的亮度，因此，驱动电路不必用达林顿管，用1个晶体管即可。电路中，采用3个反相器，其中，前2个反相器构成施密特电路，后级仅为缓冲器。图（b）的电路与图（a）相比，led的开关速度快，但功耗较大。由于开关晶体管vt1导通时，有电流i1流通，vt1截止时，有电流i2流动，即vt1通断工作都有电流流通，因此，变换效率低。这种电路适用于光通信与红外线的遥控装置。欢迎转载,信息来自维库电子市场网（www.dzsc.com）来源:与你同行

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