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英飞凌30V车用MOSFET 具备全球最低通态电阻
英飞凌科技股份公司近日面向大电流应用的汽车推出一款具备全球最低通态电阻的30v功率mosfet（金属氧化物半导体场效应晶体管）。全新的 optimos-t2 30v mosfet是一款n沟道器件，在10v栅源电压条件下，漏极电流为180a，而通态电阻仅为0.9毫欧。采用d2pak-7封装的 ipb180n03s4l-h0，可满足客户对标准封装功率 mosfet的需求：以最低成本获得高额定电流和最低通态电阻。基于英飞凌适用于功率mosfet的功能强大的第二代沟槽技术，optimos-t2器件成为大电流汽车电机驱动应用、电动助力转向（eps）系统和汽车启停系统的理想解决方案。出于成本和效率原因，整个行业都开始转向沟槽设计。optimos-t2等功率mosfet沟槽技术相对于以往的技术，在通态电阻和栅电荷方面实现了大幅改进。这使得优值系数（fom=栅电荷x通态电阻）达到业界最低水平。此外，英飞凌创新的大电流“powerbond”技术可解决mosfet键合引线受限问题，降低键合引线通态电阻的降幅，并增强电流功能。通过使键合引线更凉能进一步提高可靠性。最新的powerbond技
EPCOS推出全新变频器输出滤波器技术SineFormer
由于sineformer几乎消除了电磁兼容性问题，受新滤波器保护的电机不需要价格昂贵的屏蔽电缆和特殊电缆槽管。即使未屏蔽电缆长度达1,000米，仍有可能符合1类a级emc限制要求。而且，由于未屏蔽电缆具有更大的柔性，安装费用也降低了。仅考虑使用非屏蔽电机电缆一项，从使用电缆长度约100米开始，就已能实现成本节约，具体的电缆长度取决于电流。此外，sineformer不需要强制通风，且即使没有反馈回路至变频器dc连接，其工作亦稳定。sineformer现有多种型号，额定电压为520vac和额定电流为180a及以下的型号；额定电压为600vac和额定电流为320a及以下的型号。所有额定电流180a及以下的产品，均通过ul/csa认证。额定电压为690vac、额定电流为1,000a及以下的产品正在设计之中。来源:小草
晶闸管直流稳压器的过流和短路保护
明过流保护功能已开始实施,只是实施得过早了些。这时可将r3阻值减小一些,继续如前进行加载实验,此时的保护电流动作值应比上次大了一些。继续减小r3 阻值,直至达到设定保护电流时实施保护为止。r3 阻值确认后,当采用相同阻值的固定电阻器取代,尽量不用电位器,以免其阻值调乱而丧失或过早实施过流(短路) 保护功能,妨碍稳压器的正常应用。众所周知,单结晶体管型触发器的触发功率并不很大,本文所述的应用电路用来触发三相半控晶闸管桥式整流器,其晶闸管规格为100a ,使+ 12.8v 稳压器输出电流可达180a ,超过180a 时,潜隐的过流(短路) 保护功能显现———单结晶体管vt1 失去振荡脉冲,三个晶闸管截止。主电路中的三相电源变压器(图中未画出) 的容量和额定电压值决定了待保护电流动作值的上限,至于上限之下为何值动作,那就要由电阻r3 的阻值大小来决定。实际上,单结晶体管vt1 和三极管vt2 的相关参数—如分压比、峰点电压、谷点电压、电流放大倍数等,是与r3 阻值一起,共同来确定保护电流动作值的,不过vt1 和vt2 管参数的离散性较大,一般只用调整r3 阻值大小的方法来确定保护电流的动作值
风光变频器在单沟提升机中的应用
电流， 160kw 变频器回馈时可达到 80a 左右。变频器采用回馈方式，即母线电压比基准电压高出多少即回馈多少。当高于 700v 左右时启动刹车单元，让多余的能量在通过能耗电阻消耗掉，从而保证了主器件的安全。经过检测母线电压，看不到有较大的电压波动。（ 2 ）回馈波形较好。采用适当的 lc 滤波后，用示波器检测输入端的波形，比较接近于正弦波，对电网基本造成不了污染，滤波效果较好。（ 3 ）节能效果显著。与工频比较，就 160kw 提升机而言，原无功电流与有功电流之和大约在 180a 左右。而变频运行时，基本上测不出无功电流，只有有功电流 80a 左右，单单从电流看即减少了 100a 左右，综合节电率可达 30% 左右。（ 4 ）减少了投资费用。 75kw 提升机由于是新井，直接选用普通的鼠笼式电机，采用变频即可以平滑的进行调速，而不用绕线式电机即可。鼠笼式电机比绕线式电机价格便宜 1/3 左右。因此降低了用户的投资费用，维护起来也比较方便。（ 5 ）采用变频调速后，甩掉了原工频用的速度段切换交流接触器及调速电阻，使工人的操作环境大为改善，调速平滑，减轻
基于PIC单片机的六挡调控电涡流缓速器的设计
的1k的e2prom at24c01a用于存放这些参数。通信接口电路用三极管增强驱动能力，同时提高传输距离以及抗干扰性。功率模块硬件设计传统的电涡流缓速器多使用继电器直接驱动励磁线圈。本系统为了避免继电器频繁吸合，触点寿命低以及关断拉弧等弊端，采用了infineon公司的大功率mos管取代继电器作为执行元件。考虑到汽车缓速器的大电流工作要求(正常运行工作电流约为40a)，选用了bts550pe3146，该功率开关管含有过压、过温以及短路保护，平均工作电流为97a，短路电流可达180a。该智能功率开关加设了续流二极管，可有效地保证系统的可靠运行。一共有4个大功率管，每个开关管对应控制一组定子励磁线圈；由开关管的导通时间来决定励磁电流大小，实现制动力的调节。需要注意的是，由于电涡流缓速器是以发散耗能方式实现缓速，工作过程中温度会很高，因而功率模块安装了散热片以便于降温；考虑到汽车复杂的工作环境，还设计了一个电容网络和压敏电阻吸收过电压。系统的控制设计 ● 设计实现方法为了满足汽车在不同情况下对制动力大小不同的需求，在这个电涡流缓速器的操作系

英飞凌30V车用MOSFET，具备全球最低通态电阻
英飞凌科技股份公司近日面向大电流应用的汽车推出一款具备全球最低通态电阻的30v功率mosfet（金属氧化物半导体场效应晶体管）。全新的 optimos-t2 30v mosfet是一款n沟道器件，在10v栅源电压条件下，漏极电流为180a，而通态电阻仅为0.9毫欧。采用d2pak-7封装的 ipb180n03s4l-h0，可满足客户对标准封装功率 mosfet的需求：以最低成本获得高额定电流和最低通态电阻。基于英飞凌适用于功率mosfet的功能强大的第二代沟槽技术，optimos-t2器件成为大电流汽车电机驱动应用、电动助力转向（eps）系统和汽车启停系统的理想解决方案。出于成本和效率原因，整个行业都开始转向沟槽设计。optimos-t2等功率mosfet沟槽技术相对于以往的技术，在通态电阻和栅电荷方面实现了大幅改进。这使得优值系数（fom=栅电荷x通态电阻）达到业界最低水平。此外，英飞凌创新的大电流“powerbond”技术可解决mosfet键合引线受限问题，降低键合引线通态电阻的降幅，并增强电流功能。通过使键合引线更凉能进一步提高可靠性。最新的powerbond技术可确
NECEL推出汽车用大电流驱动功率MOSFET NP180N04
necel近期推出承载电流达到业界最高水平的功率mosfet (金属氧化物半导体场效应晶体管)产品--"np180n04"，并于即日起开始提供样品。该产品是用于连接微控制器电路和电机等驱动装置的车载半导体产品。新产品的最大特征是通过将源（source）引脚增加到5个，使导通电阻（注）比necel以往的产品减小了15%，可承载的最大电流增大到180a，该电流值为以往产品的1.6倍。用户使用新产品，可以提高建立助力转向系统（power steering system）的效率。新产品的样品价格为350日元/个。同时，necel还推出了另外2种最大电流可达160a的产品-"np160n04"（样品价格300日元/个）。以上3种新产品的量产时期为今年6月，月生产规模为合计50万个。功率mosfet主要是在驱动电机的系统中，用于控制流经电机的电流接通或断开的半导体器件。2004年5月necel推出了包括np110n04（导通电阻为1.8mω，最大电流110a）等15种产品在内的np系列mosfet产品，该系列产品采用0.25微米
ACT变频器在球磨机上的应用
0.2%可使运转平稳满足设计要求。（3） act-v6系列变频器的各种保护功能完善、能够很好的保护电机。七、设备改造后的优越性（1）利用变频调速技术改造了球磨机的拖动系统，满足了球磨机低速运行、大起动转距的特点，实现了球磨机的运行速度连续可调。电机起动时无冲击电流，起动力距足够，保护功能完善。保证了工艺控制质量、节约了维护成本。 (2）根据工状需要，将传动比改为a 后正常运行时变频器运行给定频率设定为b（低于50hz）运行电压为c（380v）运行电流为d（小于180a）改造后的系统平均每年耗电e度（c*d*每天工作时间*365）。系统改造前为工频50hz，运行电流为180a运行电压为380v ，平均每年耗电f（90*每天工作时间*365）度。节电率为（1-e/f）%
英飞凌新推P通道40V汽车电源MOSFET系列产品
近日消息，据外媒报道，英飞凌科技(infineon technologies)宣布推出采用先进沟槽技术制程的最新单一 p 通道 40v 汽车电源 mosfet 系列产品。英飞凌新型p 通道 40v mosfet系列产品具备最低的 rds(on)，并提供电流范围 50a 至 180a 的各种标准封装方式，衍生出 30 多款系列产品。由于 p 通道 40v optimos p2 产品是作为汽车桥式应用产品的高压侧开关，因此不需要额外的电荷泵装置，可大幅节省成本并提升 emi 效能。新产品整合脉冲宽带调变(pwm )控制功能，相较于 n 通道mosfet，具备更佳的散热与雪崩能量表现，因此非常适用于电池反接保护及汽车马达控制应用，例如eps、马达控制、三相与 h 型桥式马达(雨刷、电子式驻煞车)、 hvac 风扇控制以及电动泵。以英飞凌第二代沟槽技术为基础， optimos p2具备低闸极电荷、低电容器、低切换损失、高电流及绝佳的优值数(fom；即 rdson x qg)规格，为电动马达提供更高的效能，还能将 emc 降至最低。举例来说，其业界最低的 rds(on) 2.4
EPCOS最新SineFormer产品采用变频器输出滤波器技术，改善电磁兼容问题
由于sineformer几乎消除了电磁兼容性问题，受新滤波器保护的电机不需要价格昂贵的屏蔽电缆和特殊电缆槽管。即使未屏蔽电缆长度达1,000米，仍有可能符合1类a级emc限制要求。而且，由于未屏蔽电缆具有更大的柔性，安装费用也降低了。仅考虑使用非屏蔽电机电缆一项，从使用电缆长度约100米开始，就已能实现成本节约，具体的电缆长度取决于电流。此外，sineformer不需要强制通风，且即使没有反馈回路至变频器dc连接，其工作亦稳定。sineformer现有多种型号，额定电压为520vac和额定电流为180a及以下的型号；额定电压为600vac和额定电流为320a及以下的型号。所有额定电流180a及以下的产品，均通过ul/csa认证。额定电压为690vac、额定电流为1,000a及以下的产品正在设计之中。

高频变压器的匝数20:1和40:2有何区别?
高频变压器的匝数20:1和40:2有何区别?我做一输出200a的开关电源.开关频率为30k,高频变压器设计的是20:1匝,输出大电流,但是在调试时,不带载调到180a时,高频变压器就响了.变压器的匝数20:1和40:2有没有区别,如果磁环容量够的话,各位大虾请了. * - 本贴最后修改时间：2006-7-27 10:35:18 修改者：ydh_x

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