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，除了与执行机构本身的参数相关外，对驱动电路的设计也直接决定了驱动的品质。 当今汽车电子市场异常火热，竞争十分激烈。各大集成芯片公司，如st，freescale，infineon均设计abs的专用集成芯片，提出了自己的abs解决方案。该芯片就像一个黑匣子，方便了电路的设计过程，并且由于其高度集成性，使电路更简明，可靠性更高，代表了未来电路设计的方向。 1 abs驱动电路的集成化方案 abs驱动电路的集成化方案如图1所示，选用tle6210作直流电机和电磁阀总开关的高端驱动，选用l9349作为8个电磁阀(4进4出)的低端驱动。 abs控制器通过pwm控制，改变电磁阀线圈的电流通断和频率通断，以实现车轮制动的轮缸增压、保压和减压操作；当电磁阀abs减压阀打开进行减压时，回油泵能使轮缸中的制动液返回制动主缸，以便在下个控制周期中使用；电磁阀的高边总开关用来控制电磁阀的供电电路，若abs系统发生故障，断开电源使下面挂的8个电磁阀都不动作，恢复常规电磁阀高边总开关的输出引脚为vr，当abs系统上电复位或看门狗给出控制信号，输出脚即切换到on状态，这样符合abs实际工作的逻辑
ABS压力调节器的4个常开进油电磁阀的最大起动电流约为3.6 A;4个常闭出油电磁阀最大起动电流约为2.4 A。而L9349的工作电压4.5～32 V，两路通道内阻O.2 Ω，最大负载电流3 A;另两路内阻0.3 Ω，最大负载电流5 A，恰好能满足ABS常开和常闭电...
abs压力调节器的4个常开进油电磁阀的最大起动电流约为3.6 a;4个常闭出油电磁阀最大起动电流约为2.4 a。而l9349的工作电压4.5～32 v，两路通道内阻o.2 ω，最大负载电流3 a;另两路内阻0.3 ω，最大负载电流5 a，恰好能满足abs常开和常闭电磁阀的驱动电流要求，而且较低的导通内阻又能保证低功耗，因此l9349非常适合进行abs电磁阀的驱动控制。电磁阀驱动电路原理图见图。 由l9349组成的多路电磁阀驱动电路 在图中，每片l9349能驱动4个电磁阀工作，属于典型的低端驱动。通过vs端口给芯片提供12 v供电电压;当给输入端in1～in4 pwm控制信号，就能方便地控制输出端以驱动4路电磁阀工作，out1和out2端口的最大驱动能力为5 a，应该连接abs的常闭电磁阀;out3和out4端口最大驱动能力为3 a，应连接abs常开电磁阀，不可接反;en端口为使能端，能通过mcu快速关闭芯片;l9349的数字地和模拟地分开，提高了驱动模块的抗干扰能力。 来源:loveyou
abs压力调节器的4个常开进油电磁阀的最大起动电流约为3.6 a;4个常闭出油电磁阀最大起动电流约为2.4 a。而l9349的工作电压4.5～32 v，两路通道内阻o.2 ω，最大负载电流3 a;另两路内阻0.3 ω，最大负载电流5 a，恰好能满足abs常开和常闭电磁阀的驱动电流要求，而且较低的导通内阻又能保证低功耗，因此l9349非常适合进行abs电磁阀的驱动控制。电磁阀驱动电路原理图见图。在图中，每片l9349能驱动4个电磁阀工作，属于典型的低端驱动。通过vs端口给芯片提供12 v供电电压；当给输入端in1～in4 pwm控制信号，就能方便地控制输出端以驱动4路电磁阀工作，out1和out2端口的最大驱动能力为5 a，应该连接abs的常闭电磁阀；out3和out4端口最大驱动能力为3 a，应连接abs常开电磁阀，不可接反；en端口为使能端，能通过mcu快速关闭芯片；l9349的数字地和模拟地分开，提高了驱动模块的抗干扰能力。 来源:阴雨
abs压力调节器的4个常开进油电磁阀的最大起动电流约为3.6 a;4个常闭出油电磁阀最大起动电流约为2.4 a。而l9349的工作电压4.5～32 v，两路通道内阻0.2ω，最大负载电流3a；另两路内阻0.3ω，最大负载电流5a，恰好能满足abs常开和常闭电磁阀的驱动电流要求，而且较低的导通内阻又能保证低功耗，因此l9349非常适合进行abs电磁阀的驱动控制。电磁阀驱动电路原理图见图。 电磁阀驱动电路原理图 在图中，每片l9349能驱动4个电磁阀工作，属于典型的低端驱动。通过vs端口给芯片提供12v供电电压；当给输入端in1～in4 pwm控制信号，就能方便地控制输出端以驱动4路电磁阀工作，out1和out2端口的最大驱动能力为5a，应该连接abs的常闭电磁阀；out3和out4端口最大驱动能力为3a，应连接abs常开电磁阀，不可接反；en端口为使能端，能通过mcu快速关闭芯片；l9349的数字地和模拟地分开，提高了驱动模块的抗干扰能力。 来源:风挲飞雪
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