TI再推车用ADAS专用处理器

出处:老杳吧 发布于:2014-10-24 09:10:53

  TI(德州仪器)这两年对于车用电子市场的动作相当积极,自先前推出Jacinto 6 ECO的车载资通讯专用的处理器后,紧接着又推出了Jacinto 6 EP与Jacinto 6 EX的版本,另外针对ADAS(Advanced Driver Assistance Systems;先进驾驶辅助系统)系统,也发布了TDA3x处理器,以强化车用安全。

  TI在车载资通讯的分类上,会将“资讯”与“ADAS”加以分工,前者虽然也能涵盖一定的车用安全应用,但若要提升安全强度,还是必须借重ADAS的处理能力,换言之,TDA系列的就是扮演这类的角色,同时在ISO26262的安全等级上,可以达到ASIL B的水准。

  TI应用协理郑曜庭表示,既然有TDA3x,就表示有前一代的版本TDA2x,两个版本的差异TDA2x内建了单核的Cortex-A15处理器,TDA3x则是拿掉该,但在其他协同处理器上强化其性能,以满足车用安全上的需求,同时又具备高度的成本效益。

  然而,拿掉Cortex-A15后,TDA3x能否独立运作处理ADAS?郑曜庭则是强调没有问题,由于TDA3x内建了双核的Cortex-M4与双核的C66x DSP,所以都能扮演主力处理的角色,不过严格来说,还会由双核的Cortex-M4来负责控制整体系统的角色,双核的C66x与其他的协同处理器如ISP(影像讯号处理器)与视觉加速(EVE)等,来处理搜集进来的视觉影像,以因应如车道偏移、影像辨识、前方防碰撞与自动紧急煞车系统等情境。除此之外,TDA3x也首度采用POP(Package On Package)的设计,除了将多种不同的处理器与周边外, TI也把DRAM与快闪记忆体等,也一并整合在同一封装内,来缩小晶片尺寸。

  郑曜庭表示,由于传统的类比电路设计能够实现的系统差异化相当有限,采用数位处理器的设计会相对容易许多,台湾许多车载资通讯系统的业者,为了能加速系统差异化的能力,会希望将TDA系列这类的处理器晶片与前端的摄影镜头加以整合,以更小的系统体积供应给车厂使用。

  此外,前一代TDA2x并没有内建ISP,所以影像品质大多取决于前端的摄影机能力,不过有了ISP之后,在低光源等恶劣环境的影像,就有办法加以优化处理。

  值得一提的是,有了TDA3x之后,未来是否还有后继的强化版本?郑曜庭不讳言,答案是有的,其内部的处理器几乎都会有相当程度的升级,其中也包括了来自授权于ARM的Cortex-M系列,是否有机会升级到近期才发布的Cortex-M7?郑曜庭本人则是持保留的态度。

关键词:TI

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