故障现象：2006年产速腾1.8T手动挡轿车，发动机熄火30min以上再启动时无反应。

　　故障诊断与排除：该车的电控系统中增加了车载电网控制单元和转向柱电子装置控制单元，用来管理车辆的用电状况。车载电网控制单元根据发动机转速、蓄电池电压以及发电机信号等数据，在保证安全行驶的前提下可以适当关闭舒适系统的用电设备，以确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利启动和正常运转。

　　根据上述故障现象，检查了蓄电池正负极，发现负极接线柱上的搭铁线紧固螺栓松动。重新紧固并清理负极接线在左前减震器处的搭铁点，使用故障诊断仪VAS5051检查发动机控制单元，无故障码存储。

　　下午故障再现，检查中发现，当打开点火开关时仪表上的各系统警告灯不显示。如果反复开关点火开关，仪表的显示有时就会变为正常，此时发动机就能启动。为此，怀疑故障是由点火开关控制的15号电源输出和50号电源输出同时失效导致的。

　　从点火开关局部电路图（如图所示）可知，点火开关D输出15号电源和50号电源的请求信号到转向柱电子装置控制单元J527的T12j/12脚和T12j/7脚，再由J527通过T20d／17脚和T20d／18脚将相应信号送至车载电网控制单元J519上的6／11脚和G／1脚、由J519上的15号继电器和50号继电器分别控制全车的15号电源的输出和50号电源的输出。如果15号电源和50电源输出同时失效，其故障原因是：①J527内部故障，不能通过T12j／8脚给点火开关提供30号电源；②1521的T12j／8脚至点火开关的线路有故障；③点火开关内部的30号电源供电线有故障；④J527内部故障，不能将点火开关的15号电源和50号电源的信号通过T20d／17脚和T20d／18脚送至J519；⑤J519内部故障，不能将15号电源和50号电源输入各用电设备；⑥15号继电器和50号继电器故障。

　　图1 点火开关局部电路图

　　首先调取故障码，在故障诊断仪VAS5051上输入通道号16，检查转向柱电子装置控制单元内J527无故障码存储。输入通道号09，在车载电网控制单元J519中检查到4个故障码，分别表明端子15内部电路中有电器故障（偶然），供电端子50电路中有电器故障（偶然），安全气囊控制单元J234无信号或通信（偶然），发动机控制单元无信号或通信（偶然）。因为J527无故障码存储，说明152］能够正常接收到15号电和50号电的信号，初步认定点火开关D和J527内部电路无故障。

　　于是拆下转向盘下护罩，找到1521的⒛线插头T20d的9根外连接线。检查15号电源信号线（T20d／17脚，黑色），在出现故障时有12，5V电压输出。检查50号电源信号线（T20d／18脚，红／黑色），在出现故障时也有12.5V电压。说明J527工作正常，也说明J527至点火开关的线路和点火开关正常。

　　接着检查车载电网控制单元J519。拆下驾驶员侧仪表下护板，同时测量J519的输人端6／11脚和输出端L／2脚的电压，如图2所示；当故障出现时6／11脚有电压，而L／2脚无电压。从电路图可知，［／2同时给J682（50号继电器，位于J519上方的支架上）和一些车内用电设备供电（SC29熔断丝→空气流量计，SC7熔断丝→车内后视镜，SC39熔断丝→多功能开关，SC47熔断丝→鼓风机）。当出现故障时，与L／2脚相关的通过15号电源供电的部件均不能工作，而与15号电源无关的喇叭、变光开关以及收音机等均工作正常，说明J519有问题的可能性不大。

　　图2 车载电网控制单元J519输出电路图

　　进一步检查J519输出端L／2脚的上游，即安装在J519上的15号继电器。当向上拔15号继电器时，仪表显示屏显示突然恢复正常。检查继电器的信号控制端85号插脚，有12V电压。插回15号继电器，只要对继电器的壳体稍施加压力，仪表便会出现无显示现象。由于15号继电器与X继电器通用，于是将X继电器拔下插在15号继电器的位置，对Ⅹ继电器施加压力，再未出现仪表无显示的现象，从而断定15号继电器内部故障。

　　更换15号继电器（零件号为1K0915 253a 5AS）后试车，故障排除。

　　究其原因，该故障是15号继电器故障造成的。由于50号继电器J682的执行线路由15号继电器的分支线路供电，因此在15号电源无输出时，50号电源也不存在，车辆就无法启动了。
　　欢迎转载，信息来源维库电子市场网（www.dzsc.com）