目前，世界上几乎所有的汽车所用的电池都是铅酸电池，所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。铅酸电池的特点就是随着电池的使用，电池逐渐老化，当电池容量降低到他原本额定容量的80%的时候，电池的容量可能呈"跳水式"下降，这时尽管该电池可能仍然能够提供一定的能量，但随时可能报废。在国际国内的电池行业，都把80%的电池容量作为铅酸蓄电池的一个临界点，当电池容量降低到其原额定容量的80%的时候，这个电池就需要更换了。

　　传统办法判定电池健康状况

　　判定电池健康状况的传统办法就是放电，通过放电来测试电池目前的实际容量，从而判定电池的健康状况。对于汽车电池来说，国际电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒，如果电池电压为9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，是个健康的电池。

　　传统测试电池手段不足表现

　　传统的方法以外加负载来测试电池，其手段不足有以下表现：

　　（1）被测试的电池必须满充，至少有12.4V,由于测试原理是放电，如果测试对象已经部分放电，必然导致测量的结果电压值偏低而造成误判；

　　（2）对于同一个电池，无法连续重复测量，得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程，被测试的电池在测试后，必须重新充电，才能再次测量；

　　（3）测试过程发出大量的热，无法连续测试多个的电池；

　　（4）测试过程要求测试者训练有素，由于必须在放电15秒的瞬间读出电池的电压值，操作者的水平和责任心都会对测试结论产生影响。

　　传统不足造成的浪费和影响

　　正是由于传统测试电池手段不足的原因，电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的电池作为坏电池退回给厂家，据美国的汽车电池经销商INTERSTATE统计，在退回来的所谓的坏电池中，50%的电池实际上是好的，这些电池需要的是充电，而不是更换，这部分好电池，只是因为失误的判断，无谓地往返于厂家和经销商之间，白白造成彼此的耗费。

　　由于许多的汽车维修网点缺乏高效的测试工具，未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的电池，从而丧失了潜在的销售电池的机会。传统使用的比重指示、端电压等测试手段反映的都是电池的充电情况（SOC），而非健康情况（SOJ），无法作为检验电池是否需要更换的有效方法。

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