热线式空气流量传感器又称为热线式空气流量计，一般安装在釆用LH型汽油喷射系统的汽车上，如马自达626、尼桑 MAXIMA、丰田雷克萨斯LS400和奔驰600SE等轿车。由于它取消了机械传感零件，因此具有测量高、响应速度快、进气阻力小和不会磨损等优点。但它有一个突出的缺点，即使用一段时间后，热线表面受空气中尘埃污染，热辐射能力降低，从而影响测量。为此，多在电脑中设有自洁电路，即发动机熄火后，电脑自动将热线加热至l000°C并停留1s左右，以把热线表面上的尘埃烧掉；或者是将热线的保持温度提高到约200°C以上，来防止污物沾附。
　　(一）热线式空气流量传感器原理
　　在空气通路中放置一发热体，空气流经发热体时带走其热量，使发热体变冷。发热体周围通过的空气流量越大，被带走的热量也越多。热线式空气流量传感器原理如图1-8所示。

　　如图1-8所示，RH为热线电阻，采用铂丝制成。该铂丝热线极细，只有白分之几毫米，因此，为防止铂丝损坏，切不可将手指或工具伸进流量传感器气道内进行检查。
　　RH和温度补偿电阻RK均设置在空气通道中的进气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均会随温度变化而变化。
　　当空气流动时，由于热线电阻RH的一部分热量会被带走，因此就会使电桥失去平衡，混合集成电路1C使流经RH的电流加大，这一过程反应为精密电阻RA的压降U变化，并且该电压信号作为热线式空气流量传感器的输出电压送往ECU。
　　假设RK为定值，即其阻值不随温度变化而变化，则当空气温度为常数时，流过RH的空气越多，RH被带走的热量越多，混合集成电路1C使RH通过的电流IH越大，ECU通过接收到的电压信号调节喷油量，以满足相应工况的混合气浓度要求。
　　若空气温度下降，则会出现与上述情况流晕相同的空气流经 RH时带走了更多的热量，要恢复RH的温度，就需使IH更大，这会造成ECU的误判。如果ECU由此判定空气流量大于上述情况，并供给相应油量，将造成混合气过浓；相反，空气温度高时，又将造成混合气过稀。
　　正是考虑到上述这种情况，电路中RK被设计成热敏电阻。在空气温度变化时，RK也随之变化，以起到温度补偿的作用。而混合集成电路IC对IH的调节总是使热线温度与吸人的空气温度保持100°C的温差，从而消除了空气温度的影响，使热线电流IH成为空气流量的单一函数，因而在测量中无需再设进气温度传感器，不必根据进气温度做修正。
　　电桥电阻RB安装在控制线路板上，通过对KB做激光修整，可以在预定的空气流量下调定空气流量传感器的输出特性。热线式空气流量传感器的输出特性如图1-9所示。