现代车辆充满了更新的传感器、远程信息处理和无线技术。越来越多的数字和射频技术被设计到的汽车中是一个加速的趋势，随着电动汽车 (EV) 技术的日益普及，这一趋势也正在蓬勃发展。尽管电动汽车的采用率在大多数市场保持稳定，但在一些亚洲市场，电动汽车的采用率逐年飙升。
　　为了使电动汽车更具竞争力，许多电动汽车制造商正试图通过提供远远于竞争对手的更先进的无线通信、安全和自动驾驶功能来超越其内燃机 (ICE) 汽车竞争对手。
　　作为这一趋势的必然结果，需要增强的无线传感和通信技术。典型的例子：汽车雷达技术正在以令人难以置信的速度发展，每年都有新的汽车雷达频谱可用和解决方案开发。
　　此外，消费者和车队车辆正在配备更先进的计算、处理和远程信息处理系统，这些系统受益于无线 (OTA) 更新以及使用车辆到基础设施 (V2I) 和车辆间无线功能的能力。车辆 (V2V) 通信。
　　车内安装更多天线
　　这些趋势导致消费者和车队车辆配备更多天线，用于我们越来越依赖的各种无线通信、地理定位和雷达系统。尽管无线通信系统通常在购买时经过一定程度的预先，但整车仍然需要经过区域标准以及汽车制造商的内部标准。
　　此类测试通常需要在天线测量室（通常是专门为测试车辆天线而设计的消声室）内对整个车辆进行测试。随着这些新技术的采用速度不断加快，许多传统车辆测量室可能不太适合测量车辆上安装的天线类型。
　　这是因为大多数汽车天线测试室都是专门为适应传统的汽车无线技术、主要是广播无线电、传统的基于卫星的自动碰撞响应通信系统 (OnStar)、GNSS、蓝牙和早期车队跟踪/通信系统而建造的。使用3G和早期的4G蜂窝通信。
　　的车辆系统包括 Wi-Fi、5G 和 UWB 等技术，频率范围为约 600 MHz 至 10.6 GHz。这意味着天线可以实现比以前的技术更高的频率，而以前的技术基本上不超过 3 GHz。
　　汽车天线测试的需求和复杂性不断增加
　　鉴于汽车领域更新的无线技术对频率和性能提出了更高的要求，因此对可用于增强、检查或开发用于仿真和分析目的的模型的更高保真度测试的需求也更大。传统的机械扫描天线测试室可以执行此类测试，但代价是测试时间长，这也可能由于长时间测试期间的校准漂移而影响精度。
　　此外，大多数合同车辆天线测试定价模型都是基于时间的。测试花费的时间越长（如果由于测试室错误或其他错误而需要重新测试），客户必须为整体测试支付的费用就越多。
　　汽车客户还面临着额外的成本，以确保他们的新车模型在发布日期之前获得；由于电动汽车市场竞争的加剧以及电动汽车和内燃机汽车之间的竞争，这种情况变得越来越普遍。汽车天线测试服务的客户通常希望快速迭代天线和通信系统的测试变化，这对于传统的汽车天线测试室来说是一个挑战。
天线性能需要在受控射频环境下进行验证；例如，提供无线 (OTA)、整车和真实场景测试的室内 EMC 测试室。资料罗德与施瓦茨
　　天线测试室的现代化
　　为了满足越来越多的汽车制造商寻求汽车天线测试的需求，对更现代化的天线测试室的需求不断增长。还需要更快的测试时间，同时提供更高分辨率、更宽的带宽和更高保真度的天线测试结果。
　　这导致了天线测试市场的多项创新，以扩大为测试移动设备和其他高度集成的便携式和固定电子系统（包括各种无线通信技术）而开发的技术。以多探头全尺寸车辆天线测量系统为例，该系统使用跨越放置在定位系统上的车辆的问题阵列或“弧”。这可以实现连续或单位置动态测量。
　　在许多情况下，这些新型车辆天线测量系统可以改装到现有的车辆电波暗室中。这些新型车辆测量技术通常设计用于测试从极低频率（数十兆赫兹）到接近 20 GHz 的毫米波频率，以适应通信和传感系统的各种新型无线天线。