车载充电机（OBC）的功能是将来自交流电网的电能转换为直流电，为车辆的动力电池充电。其前端通常包含一个 PFC 电路，旨在提高输入电流的功率因数，减少对电网的谐波污染。然而，OBC 的交流输入端（AC - L, AC - N）直接与外部电网相连，这意味着它不仅要应对电网电压的正常波动，还必须能够承受由雷击感应或电网大型感性负载切换所产生的瞬态高压浪涌。
　　雷击浪涌具有能量大、瞬时功率高、上升速度快的特点，一旦侵入 OBC 内部，未经有效抑制的巨大能量会直接冲击 PFC 电路中的 MOSFET/IGBT、二极管、电容等关键器件，极易导致其半导体被击穿，造成性损坏，甚至引发连锁反应，危及整个高压系统和车辆安全。从行业发展来看，随着新能源汽车的普及，对 OBC 的性能和可靠性要求不断提高，一个高鲁棒的防雷设计不仅是满足法规和标准的强制要求，更是保障产品可靠性和用户生命财产安全的基本前提。
　　二、浪涌测试参考标准
　　IEC 61000 - 4 - 5《电磁兼容性 (EMC) 第 4 - 5 部分：试验和测量技术 浪涌 (冲击) 抗扰度试验》是范围内应用广泛的浪涌抗扰度测试标准，详细定义了浪涌的波形、测试等级、测试程序和设备要求。车载 OBC 的 AC 输入端防雷设计与测试，可以参考此标准进行。对应的国标是 GB/T 17626.5 - 2019《电磁兼容 试验和测量技术 浪涌（冲击）抗扰度试验》。当然，很多主机厂都有自己的企标和要求，零部件的开发也自然要遵循主机厂的企标。
　　IEC 61000 - 4 - 5 的主要内容包括：
　　组合波浪涌发生器：标准定义了一种组合波发生器，能够模拟雷击等瞬态事件。它在开路时输出 1.2/50 μs 的电压波形，在短路时输出 8/20 μs 的电流波形。其中，“1.2/50 μs” 表示电压波前时间为 1.2 微秒，脉冲持续时间（从峰值下降到 50% 所需时间）为 50 微秒；“8/20 μs” 则对应电流波形的参数。
　　测试方式：测试分为差模（线对线）和共模（线对地）两种方式。差模浪涌施加在 AC - L 和 AC - N 之间，模拟相间感应的过电压。共模浪涌则同时施加在 AC - L 和 AC - N 上，相对于保护地（PE），模拟雷电对地耦合产生的过电压。
　　测试等级：标准定义了不同的测试等级（Level 1, 2, 3, 4, X），对应不同的开路电压和短路电流幅值。例如，Level 3 可能对应 2kV 的差模电压和 1kA 的差模电流，以及 2kV 的共模电压。Level 4 则对应更高的 4kV/2kA 等级。车载 OBC 通常要求满足 Level 3 或 Level 4，甚至更高的自定义等级（Level X），例如 6kV/3kA 的组合波冲击测试，具体等级需根据车厂的技术规范（如 LV123, VW80300 等）确定。为了更好地做好防雷击防护，减少 PFC 的失效，在成本允许的情况下，至少要满足共模 4kV 和差模 4kV 的要求。
　　三、防雷保护拓扑与元器件
　　1、多级保护策略
　　为了有效抵御雷击浪涌，OBC PFC 电路的输入端通常采用多级协同防护的策略，结合不同特性的保护器件，构建一个完整的浪涌抑制网络。
　　级防护（粗保护）：位于靠近 AC 输入端口的位置，负责泄放绝大部分的浪涌能量。通常使用具有巨大通流能力的气体放电管（GDT）或大直径的金属氧化物压敏电阻（MOV）。
　　第二级防护（精保护）：靠近 PFC 主电路。负责钳制经过级抑制后仍然存在的残余电压尖峰。通常使用响应速度极快的瞬态电压抑制二极管（TVS）。
　　2、保护器件
　　气体放电管 (GDT）
　　工作原理：内部填充惰性气体，当两端电压达到其击穿电压时，气体被电离形成电弧通路，将浪涌电流导入大地。
　　优点：通流能力极强（可达数十 kA），结电容非常小（<1pF），对高频信号影响小，绝缘电阻高，无漏电流。
　　缺点：响应速度较慢（微秒级），击穿电压不够，且存在续流问题（电弧导通后，即使浪涌消失，只要线路电压足够维持电弧，它不会自动熄灭）。
　　压敏电阻
　　工作原理：一种电压敏感电阻，正常电压下呈高阻态，当电压超过其阈值（压敏电压）时，电阻急剧下降，将浪涌电流分流。
　　优点：响应速度较快（纳秒级），通流能力介于 GDT 和 TVS 之间，成本较低。
　　缺点：存在老化效应，多次承受浪涌后性能会下降，漏电流会增大；结电容较大，不适用于高频线路。
　　TVS 管
　　工作原理：本质是一个特殊设计的 PN 结二极管，工作在反向雪崩击穿区。当瞬态过电压来临时，它以皮秒级的速度导通，将电压钳位在一个非常低的水平。
　　优点：响应速度极快（皮秒级），钳位电压且稳定，无老化问题，体积小。
　　缺点：功率容量（能量吸收能力）相对 GDT 和 MOV 较小，通常用于末级精细保护。
　　四、防雷器件选型与能量计算
　　1、保护器件参数选型
　　TVS 二极管选型
　　反向截止电压 (V_RWM)：应略高于 OBC 正常工作的 AC 输入电压峰值。例如，对于 400V AC 输入（峰值约 565V），V_RWM 应选择大于 565V 的规格。
　　击穿电压 (V_BR)：略高于 V_RWM，确保在正常工作电压下 TVS 不会导通。
　　钳位电压 (Vc)：这是关键的参数。在数据手册规定的峰值脉冲电流（Ipp）下，Vc 必须低于被保护的后级电路（如 PFC 的 MOSFET）的雪崩击穿电压（Vdss），并留有足够裕量。
　　峰值脉冲功率 (Pppm)：必须能够承受预期的浪涌能量。该值与脉冲波形（如 8/20μs 或 10/1000μs）和持续时间相关。
　　车规：用于 OBC 的 TVS 器件需通过 AEC - Q101 车规级，这也是基本要求。
　　GDT 选型
　　直流击穿电压：应显著高于 AC 输入电压峰值，防止在电网过压时发生误触发，同时又要确保在浪涌来临时能可靠击穿。
　　通流能力 (I_peak)：必须能够承受 IEC 61000 - 4 - 5 规定测试等级下的 8/20μs 浪涌电流峰值，并留有至少 20% - 30% 的裕量。例如，若测试要求为 3kA，则应选择 5kA 或更高通流能力的 GDT。
　　2、浪涌能量吸收能力计算
　　计算多级保护网络中每个器件吸收的能量其实是很复杂的，但还是可以通过以下方法进行估算和基本的校核：
　　能量积分公式：TVS 吸收的总能量可以通过对其钳位电压和流过电流的乘积进行时间积分得到：E = ∫Vc (t)?Ipp (t) dt。

　　峰值功率校核：在工程应用中，更常用的方法是计算峰值功率。首先根据保护的残压和解耦阻抗，估算出流过 TVS 的峰值脉冲电流 Ipp，然后计算 TVS 承受的峰值功率 Ppeak = Vc×Ipp。将计算出的峰值功率和脉冲宽度（如 20μs）与 TVS 数据手册中的 “峰值脉冲功率 - 脉宽” 曲线进行对比，确保工作点位于安全工作区（SOA）内。例如，TDK 的 G 系列浪涌保护元件可吸收高达 490J 的能量。