无论是双向型的DC-DC变换器还是单向型的变换器，其通讯电路设计能够直接关系到其转换效率的高低，而为了满足能源驱动需要，工程师就需要使自己设计的转换器既符合设计要求，又要保证通讯电路不会出现节点错误，避免影响转换效率。本文将会就双向型转换器的通讯电路设计，进行简要分析，帮助工程师更全面的完成新产品的研发工作。
    相信在转换器新产品的设计过程中，很多工程师都曾经使用过CAN现场总线。作为一种总线型串行通讯网络，CAN总线是双向型DC-DC转换器通讯电路的设计技术，与一般的通讯总线相比，这种总线具有下列优点：
    多主工作方式。在CAN总线中，串行通讯网络上的任何节点可以在任意时刻主动向网络上其它节点发送信息，不分主从。当多个节点同时向总线发送信息时，优先级较低的节点会主动退出发送，等待总线空闲时再发。采用非破坏性的总线仲裁技术，节省了总线仲裁时间。
    在实际的应用过程中，CAN现场总线只需通过报文滤波即可实现点对点，一点对多点及全局广播等几种方式收发数据，无须专门的调度。直接通讯远距离可以达到10Km(5Kbps)，通讯速率可以达到1Mbps，节点数可达110个，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。
    除此之外，由于CAN总线采用的是短帧结构，其每帧字节数多为8个，所需要的传输时间短，因此具有很好的检错和出错重发功能，出错率极低。在严重出错的情况下，节点具有自动关闭功能，以使总线上的其它节点的工作不受影响。
    在汽车驱动适用的DC-DC变换器研发领域，由于CAN串行通讯网络总线具备以上诸多特点，因此CAN总线在汽车工业中得到了广泛的应用。在双向型DC-DC变换器的设计过程中，我们可以利用CAN总线与系统的其它部分相互连接，变换器定时通过CAN总线向上位机发送变换器的状态信息，同时也通过CAN总线接收上位机的指令信息。