汽车中的质量空气流量 （MAF） 传感器将吸入发动机的空气量转换为电压信号，以计算发动机负载。这对于确定要喷射多少燃料、何时点燃气缸以及何时换档变速器是必要的。空气流量传感器直接位于进气流中，位于空气滤清器和节气门体之间，可以测量进入的空气。
　　　（热线式汽车质量流量传感器）
　　热线 MAF 传感器的主要组件是热敏电阻、铂热线和电子控制电路。热敏电阻测量进入空气的温度。通过电子控制电路，热线相对于热敏电阻保持在恒定温度。空气流量的增加将导致热线更快地散发热量，电子控制电路将通过电线发送更多电流进行补偿。电子控制电路同时测量电流，并发出与电流成比例的电压信号。
　　推出的风传感器（来自 moderndevice.com）是一种基于传统风速测量技术的热风速计。该技术被称为“热线”技术，涉及将元件加热到恒定温度，然后测量在风向变化时将加热元件保持在温度所需的电功率。　　然后，这个测量的电力输入与风速成正比。使传感器起作用的基本原理与传统的热线技术相同。这种技术在中低风速下表现出色，是感应室内空气运动的首选技术，在室内空气运动中，通常在气象站看到的旋转杯风速计是无效的。

　　现代设备的风传感器电路图
　　（现代设备的风传感器电路图）
　　现代设备售价 17.00 美元的风传感器在 5 到 10 伏直流电之间运行良好，但微控制器应用更喜欢稳压的 5V 直流电源。根据数据表，作为实验工具，风传感器非常敏感，在18-24的距离内可以感应到一小股空气。可能的应用包括人体呼吸检测、房间占用率检测、气象站等等。
　　风传感器包括一个小的微调电位器（电路图中的R9），用于校准传感器的零风。校准时，只需将玻璃杯放在传感器上以阻挡任何微风，然后将微调电位器调整到所需的零水平。Modern Device 使用 6 伏电源在零风时大致校准传感器的 0.5V 输出，但您可以根据需要自由校准。较低的校准点（例如0.2 V）将在高端产生更多的感应能力。请注意，使用更高电压的电源将需要重新校准。切勿使用高于约 10 伏的电源。同样，强烈建议使用稳压良好的直流电源。
　　引脚分配
　　+V：稳压直流输入 / 5 至 10 伏
　　地：接地 （0V）
　　外：输出电压。这是 RV 处的电压乘以大约 3，然后乘以电位计上的设置。如果环境温度与传感器校准时的温度变化很大，则该输出电压将饱和（接地或+V）。该输出的灵敏度可以通过换出电阻R11 （4.3K）来改变。更高的灵敏度将使传感器更容易随着环境温度的变化而饱和
　　房车：原始环路电压。在室温下，它也不会低于 1.8 伏。该电压不受校准电位计的影响。传感器的输出是对数的，这意味着传感器可以在低端捕获非常轻微的空气运动，但在气流达到每小时约 60 英里之前，在全输出时也不会饱和
　　TMP：温度输出。这只是一个分压电阻器和热敏电阻。它在室温下的读数约为 2.8 伏，温度较高时下降，温度较低时上升