1  电池技术决定能源汽车的命运

　　不管新能源汽车是混和动力还是纯电动汽车，都离不开电池这一技术。目前有希望获得产业化的电池技术是磷酸铁锂电池（LiFePO4）。锂资源储量有限，根据美国地质调查所（USGA）估算，锂金属总储藏量为1340吨，锂资源极端偏向南美，中国有110万吨的储量，不可能作为像石油那样的替代品。今年国内锂价格暴涨，已从年初的30元一公斤涨到接近60元一公斤，短短几个月，几乎翻倍。所以如何有效利用锂资源成为新能源汽车技术研发的关键。

　　用于手机、笔记本的钴酸锂（LiCoO2）电池运用广，但不太可能作为动力电池，因为钴酸锂电池价格昂贵、安全性和热稳定性很差。目前开始产业化的动力电池技术是负极使用碳，正极使用磷酸铁锂或其复合材料的电池。此技术由美国得克萨斯州立大学Goodenough在上世纪末发明，围绕此美国有多起法律诉讼。Goodenough试验室做出的结果使用高温固相法合成磷酸铁锂材料，常温下放电容量为110 mAh/g，而磷酸铁锂的理论放电容量为170 mAh/g。

　　经过多年来各国科研努力，目前的试验室技术达到了150-160 mAh/g，工厂产业化后达到130-140 mAh/g。电池循环寿命500次以上，损失率一般小于5%。比亚迪铁锂电池据称可充电2000次，按汽车十年使用寿命来算，应足以满足充电的次数需求。磷酸铁锂电池技术相对成熟，已有多家公司产品用在电动工具、segway、和纯电动汽车上使用。

　　2  磷酸铁锂动力电池性能与其它电池性能的比较

　　中国的磷酸铁锂电池技术在世界上并不落后，特别是产业化生产制造方面。美国有两家主要的磷酸铁锂电池生产商，A123和Valence Technology，其磷酸铁锂原材料生产和电池制造基地都在中国，A123在常州，Valence在苏州。A123的产品广泛运用在Black &；Decker的DeWalt手动工具产品系列，目前开始为通用汽车的电动车提供电池。

　　中国主要的磷酸铁锂电池制生厂商有比亚迪和万向集团。比亚迪占世界钴酸锂电池市场的30%，就其公布的铁锂电池数据来看各项指标并不落后于A123和Valence Technology。万向集团2007年车载锂电池销售额达到1150万元，今年预计达到2500万元。此外日本Sanyo和丰田都在开发此类电池。另有报道韩国LG也在开发此类电池。