交通电气化正在改变车辆的设计、测试和制造方式。控制器硬件在环 (C-HIL)，也称为信号 HIL，已成为测试电力电子控制固件的替代方法，它易于使用，通过自动化实现广泛的测试...
设计基于 SiCMOSFET 的 66kW 双向电动汽车车载充电器
随着世界转向更清洁的燃料替代品，电动汽车运输领域正在经历快速增长。此外，配备足够电池容量的电动汽车可用于支持独立负载（V2L）和补充电网电力（V2G）。由此可见，电动...
从某种程度上来说，电动汽车的电池也是其致命弱点。电动汽车的最终目标是保证足够长的行驶里程，并且不会因为电池过早老化而缩短行驶里程。准确诊断电池的状况可以显着提高...
机器学习架构的优点 3L 逆变器可以在高功率水平下运行，具有较低的谐波失真和开关电压应力，使其成为电动汽车应用的有力竞争者。 如今，800V 电池被用来提高交流电机...
2L 和 3L 逆变器型号 为了进行比较，考虑了三种拓扑结构：2L 逆变器以及 3L-T 和 3L-NPC 逆变器，如图 1 所示。 图 1：逆变器拓扑：a） 2L，b） 3L-T，c） 3L-NPC...
电气化交通的途径包括混合动力汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV)、全电动汽车 (AEV) 和氢燃料电池汽车 (FCV)。电动汽车建模有助于设计、分析和实施阶段。需要建模的方面包括车辆动力学、传动性能和电动汽车电池...
高压栅极驱动器对于确保可靠地控制电动汽车中的电流至关重要。从控制逆变器的 IGBT 或 MOSFET 的开关到监控和管理电池的充电状态、健康状况和热条件，高压驱动器可确保对开关事件进行精确控制。电机控制单元和车载充...
Keysight - 电动汽车和混动汽车DC-DC转换器的创新设计与测试方法
汽车 DC-DC 转换器市场规模将达到187亿美元，年复合增长率为10%。 DC-DC 转换器是汽车的重要组成部分，它可以通过电压转换为各种车载系统供电，例如日益复杂的车载信息...
传统上采用笨重 DBC 模块封装的功率 WBG /SiC 器件可以用近芯片级 SMD 封装替代。WBG 器件的芯片尺寸更小（功率密度更高）且效率更高，因此可以实现这种替代。MaxPak 等近...
随着技术进步和环保意识的增强，电动汽车在紧凑型轿车、SUV 和商用车等细分市场的普及度正在全球不断上升。随着越来越多的电动汽车上路，提供超过 150 千瓦功率的大功率电...
随着内燃机作为汽车主要动力源的时代逐渐消逝，汽车行业青睐电动机作为替代选择。反过来，汽车 OEM 也希望半导体行业能够提供实现电气化未来所需的电子创新。纯电动汽车 (B...
电力电子是电动汽车的主要领域之一，在电动汽车的能源管理中发挥着至关重要的作用。它是电气工程的一个分支，涉及控制和将能量从一种形式转换为另一种形式。它涉及使用固态...
辅助电源，又称辅助电源模块（APM），是电动汽车中必不可少的元件。其主要功能是将电力从牵引电池高效传输到低压电气负载和 12V 电池。 随着电动汽车行业的不断发展，AP...
随着汽车制造商努力降低电动汽车成本，高效且可持续的电源转换系统对于满足不断增长的需求和功率要求至关重要。为此，采用宽带隙 (WBG) 半导体，例如碳化硅 (SiC) 和氮化镓...
电动汽车的普及正在稳步发展，供应链的各个环节也在发生变化。它涵盖了制造电动汽车零件的原材料、化学品、电池和各种组件。与此同时，汽车充电基础设施也参与其中，它们正经历一个历史性的阶段，经过彻底的重新设计...
电动汽车 (EV) 的决定性特征可能是其电池和电动牵引电机，但它们需要第三个同样重要的元素的存在：牵引逆变器。牵引逆变器允许电动汽车电池与电动机一起工作，将电池的直流...
目前正在开发的电动汽车 (EV) 直流快速充电器必须满足比当今安装的充电器底座更严格的规格。这源于两个市场压力：首先，为最新电动汽车中嵌入的更高容量电池提供更快的充电...
Keysight - 全方位测试：优化电动汽车电池设计的关键路径
从内燃机（ICE）向使用清洁能源的电动汽车（EV）转型，需要大量的技术投入，才能推动电动汽车在市场上广泛普及。 此外，越来越多的国家宣布了逐步淘汰或者限制传统内燃机的计划。受到政策驱使，EV 生态系统亟需快...
无芯变压器隔离适用于电动汽车和工业应用的 SiC 栅极驱动器
随着对更高电压运行和更高效率的要求，最新的电动汽车和工业电源系统趋势推动了电力系统设备的更高集成度和安全性。实现这些功能的关键要素是隔离栅极驱动器。在隔离栅极驱...
许多插电式电动车车主依靠笨重且昂贵的电缆将车辆连接到充电器。该电缆价格昂贵，因为它必须足够粗，能够承载所需的峰值充电电流（通常从 11 kW 到 100 kW 或更高），足够...
